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Sep 08, 2023

2022 メルセデスを購入する前に知っておくべき 10 のこと

La Mercedes-Benz Classe C è una delle migliori opzioni tra le auto di lusso

メルセデス・ベンツ Cクラスは、高級コンパクトセグメントで最高のオプションの1つです。

のメルセデスベンツ Cクラスは、高級コンパクトセダンセグメントのベンチマークとして常に知られています。 しかし、7 年以上継続的に生産されてきた C クラスの第 4 世代は、特にこのセグメントでの競争の激化により、老朽化を感じています。 その結果、メルセデスはまったく新しい第5世代の最初のモデルイヤーとなる2022 Cクラスを復活させた。

基本販売価格は 43,550 ドルで、3 つのトリム構成が用意されている 2022 年型メルセデス・ベンツ C クラスは、テクノロジーと快適性の面で失うことなく、次世代の精神を継承しています。 印象的な内外装のデザインも魅力的です。 アウディ A4、BMW 3 シリーズ、ジェネシス G70 などと競合する、2022 年型メルセデス・ベンツ C クラスを購入する前に知っておくべき 10 のことをご紹介します。

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この第 5 世代の C クラスには、より丸みを帯びたデザイン言語が採用されており、BMW 3 シリーズよりもはるかにエレガントになっています。 グリルの垂直方向の黒い要素と、中央に大きなメルセデス・ベンツのロゴが付いたきちんとした水平方向のクロムアクセントが気に入りました。 ブラックアウトされたエアダム、DRLを備えたLEDヘッドライト、ボンネットのキャラクターラインも特徴的です。

しかし、2022 Cクラスに最も似合うのはサイドプロファイルです。 角張ったノーズデザインはライバルより際立っており、美しく作られた 18 インチホイールは乗り心地に適切なスタンスを与えます。寸法もコンパクトな高級セダンとして最適です。後部に行くにつれて、洗練された LED テールライトと、デュアルフェイクエキゾーストアウトレットにより、見た目はSクラスに非常によく似ていますが、AMGトリムを装着すると、デザインはさらにスポーティになります。

2022 年型メルセデス・ベンツ C クラスのキャビンに乗り込むと、キャビンのデザインと雰囲気に魅了されるでしょう。 外観はまったく新しい S クラスに非常に似ており、ライバルのどれも近づけないレベルの高級感を提供します。 MB Tex の室内装飾は高級感があり、ミシン目、コントラストのあるステッチ、優れた補強が施されています。 3色展開もございます。 オプションでキルティングナッパレザー張りもございます。

ダッシュボードとドアカードは、高級レザー仕上げ、オープンポアの木製アクセント、エレガントなアルミニウムとクロムのインサートで覆われています。 また、きちんと統合されたインフォテインメント システムとデジタル ゲージ クラスターも気に入りました。また、巨大なパノラマ サンルーフがキャビンに必要な雰囲気を与えています。 円形のエアコン吹き出し口、アンビエント照明、ファンキーなセンターコンソールのデザインも搭載されています。

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この再設計されたキャビンには、前部のアームレスト下に巨大な収納スペースがあり、USB-C ポートが 2 つあります。 それに加えて、グローブボックスとドアのカード収納スペースも非常に大規模です。 メルセデスは複数の収納スペースと小部屋を提供しているため、後部にも同じことが当てはまります。 ボトルホルダーとカップホルダーもきれいに一体化されています。

前席の乗員には、優れた頭上空間、足元空間、肩空間が確保されています。 後列に乗り降りするのは少し大変ですが、乗り込むと、シートは非常にサポート力があり、太ももの下をしっかりとサポートし、素晴らしいスペースを確保しています。 12.6立方フィートの積載量も十分です。

トリム構成全体にわたって提供されるインフォテインメント システムとデジタル ゲージ ディスプレイは、ほとんどのライバルよりも優れています。 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターは明るく鮮明で、必要な情報をすべて提供します。このシステムには遅延がなく、使用時にスピード メーターとタコメーターは通常のアナログ ダイヤルのように見えます。デザインは複数あります。ピナクルトリムにはヘッドアップディスプレイも装備されています。

11.9 インチ タッチスクリーン MBUX インフォテインメント システムは、直感的なユーザー エクスペリエンスを提供し、このセグメントで最高のディスプレイの 1 つです。すべての空調制御およびインフォテインメント機能がこのディスプレイに組み込まれており、Android Auto、Apple CarPlay、ナビゲーション、SiriusXM ラジオなどの機能が標準装備されています。オプションの 700w 15 スピーカー Burmester オーディオ システムは、オーディオマニアの場合に選択する必要があります。このシステムでは低音、中音、高音が優れており、全体的なオーディオ エクスペリエンスは、ベースで提供される標準オーディオ システムよりもはるかに優れています。トリム。

2022年型メルセデス・ベンツ Cクラスのブレーキは、13インチのフロントローターと11.8インチのリアローターを備えた4輪ディスクブレーキセットアップによって処理されます。 EBD付きABS、自動緊急ブレーキ、ブレーキアシスト、ベンチレーテッドローター、ヒルホールドコントロール、電動パーキングブレーキなどのブレーキ機能も標準装備されています。

ブレーキは鋭い初期の噛み付きを提供し、低速の都市速度で非常に簡単に速度を落とすのに役立ちます。 焼き上がりもバッチリです。 ブレーキペダルのフィードバックは素晴らしく、ABSも効果的に作動します。 ベンチレーテッドローターのおかげで、ブレーキのフェードも最小限に抑えられます。

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通常の C クラスの 3 つのトリムすべてに、同じターボチャージャー付き直列 4 モーターとマイルド ハイブリッド システムが搭載されています。 9速オートマチックは、ギア比も十分に広がっています。 これらすべてにより、2022 年型メルセデス・ベンツ C クラスは、市街地で 25 MPG、高速道路で 35 MPG、合計 29 MPG の燃費を実現します。

17.4 ガロンの燃料タンク容量を備えた C クラスは、ガソリンを満タンにすると市内で 435 マイル、高速道路で 609 マイルを走行できます。 比較すると、レクサス IS 300 の総合燃費は 24 MPG、アウディ A4 の総合燃費は 27 MPG でした。

運転支援技術のほとんどを標準装備していなかった前世代の C クラスとは異なり、メルセデス・ベンツはこれらの切望されていた技術の一部を、ベースのプレミアム トリムにも含めることに成功しました。 これには、自動緊急ブレーキ、歩行者検知、自動ハイビーム、ドライバー監視アラート、アクティブ ブレーキ アシストが含まれます。

ただし、運転支援技術のフルスイートを利用するには、Exclusive または Pinnacle トリムを選択する必要があります。 ABS、エアバッグ、トラクション コントロール、スタビリティ コントロール、リバース カメラ、タイヤ空気圧監視システムなどの基本的な安全機能はすべて、トリム全体に標準装備されています。 ビルドの品質も優れています。 ただし、この高級セダンはまだNHTSAとIIHSによる衝突試験を受けていません。

2022 C クラスのボンネットの下にある 2.0 リッターのターボチャージャー付き直列 4 モーターには、48V マイルド ハイブリッド システムも搭載されており、255 馬力と 295 ポンドフィートのトルクを提供します。 9 速 9G-TRONIC オートマチック トランスミッションはすべてのトリムに標準装備されており、このセダンは RWD または 4MATIC AWD ドライブトレイン構成で選択できます。 0-90マイル/時加速は5.9秒で処理されます。

停止状態から足を降ろすと、このパワートレインがもたらすキビキビとした加速にきっとご満足いただけるはずです。 ローエンドとミッドレンジは素晴らしく、9速オートマチックはシフトがスムーズです。 ロールオン加速は IS 300 や A4 よりも優れていますが、BMW 330i が最も速いことが判明しました。 この高級セダンをスポーツモードにすると、加速と変速がさらに激しくなります。

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この第 5 世代 C クラスでも乗り心地は薄れておらず、ほとんど魔法の絨毯のような乗り心地で有名なライバルのほとんどを簡単に上回っています。 市街地を走行していると、C クラスのコンフォート モードは快適な移動体験を得るために必要なすべてであることがわかりました。

路面の穴や凹凸はすべてうまく吸収され、サスペンションは静かに動作します。 比較すると、BMW 330i はセットアップが硬いため、低速での走行が少し厳しくなりました。 高速道路を走行しても、ほぼフラットな乗り心地を維持します。 主要なボディロールも提供されていません。

洗練さは歴代のすべての C クラスの長所であり、このまったく新しいモデルも例外ではありません。 ターボチャージャー付き直列 4 モーターは、市街地走行と高速道路巡航の両方で非常にスムーズで静かです。 モーターを限界まで追い込んでも、エンジンが不要な振動を発することはありません。 それも甘そうです。

また、C クラスが提供する旅行体験も気に入りました。これは、サスペンションが提供する比類のない快適さだけでなく、車内の静粛性によるものでもありました。 ロードノイズ、タイヤノイズ、風切り音などの要素は、IS 300や330iよりもはるかに低かった。 優れた消音効果により、他のすべての外部騒音も最小限のレベルに抑えられます。

Mohith は、社内のオートバイ整備士で自動車マニアです。 彼はライディングと限界でのドライブが大好きで、週末には競馬場で彼の姿をよく見かけます。 モヒスは、モーターが付属するものなら何でも、たとえオフィスの芝刈り機であっても、赤線を引く人です。 彼は信頼できる 300ZX でクロスカントリー ロードトリップをよく行っており、パサデナの街路やムーア モータースポーツ レーストラックで CB750 に乗っている姿をよく見かけます。