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Dec 17, 2023

どのようなバイクを買えばいいのでしょうか？ 最適なバイクタイプのガイド

L’inverno potrebbe non essere il periodo migliore per andare in bicicletta, ma è un buon momento.

冬はバイクに乗るのに最適な時期ではないかもしれませんが、バイクの世界について調べ始めるには良い時期です。 新しい趣味を探している場合でも、より楽しい通勤手段を探している場合でも、バイクがあればあらゆる旅が思い出深いものになります。 市場には非常に多くの異なるタイプのバイクがあるため、適切なバイクを見つけるのは難しい場合があります。 オートバイの購入を検討している人の大多数は、どのような種類の二輪車が欲しいのかについて十分なアイデアを持っているでしょう。 そうでなくても、どこから始めればよいか分からなくても、それは悪いことではありません。 ここでは、利用可能なオートバイのさまざまなタイプについてのガイドを示します。

80 年代以前は、オートバイはストリート バイクとダート バイクの 2 つの主要なカテゴリに分類されていました。 数十年前、オートバイ会社がさまざまなライディングスタイルに合わせてオートバイを製造し始めたとき、状況は変わりました。 ご想像のとおり、これにより複数のセグメントが発生し、その多くは専門化されました。 現在、オートバイの種類はかつてないほど増えており、ライダーにとっての選択肢はさらに増えています。 しかし、「どんなバイクを買えばいいの？」という疑問が残ります。

モーターサイクルの世界に興味を持ち始めたばかりの場合、一部の用語は混乱を招く可能性があります。 あなたが基礎を学び始めたばかりの新しいライダーの場合、専門用語をよりよく理解できるように、オートバイのスラングの辞書を厳選しました。

最速のオートバイを探しているなら、スポーツバイクはオートバイの世界のスピードマシンです。 洗練されたサスペンション システムと高性能ブレーキを備えたハイパワーなスポーツバイクには、通常、二輪 (または四輪) に見られる最新かつ最高のテクノロジーが詰め込まれています。 スポーツバイクについての一般的な感想は、時速 160 マイルを超えないと快適ではないというものですが、時速 160 マイルを超えると、本来の性能を発揮して非常に快適になります。

ほとんどのスポーツバイクは長距離走行向けに設計されていませんが、それでも多くのライダーは、長距離の険しい道路やレーストラックを楽しむために、柔らかいバッグやより良いシートを追加しています。 スポーツバイクは、その刺激的な性質と驚異的なパワーのため、通常、初心者にとって最良の選択ではありませんが、このような種類の場合は、低出力の中重量スポーツバイクまたは「スポーツバイク ライト」から始めるのが良い選択かもしれません絶対に乗りたいバイク。

例:ドゥカティ パニガーレ、ホンダ CBR モデル、カワサキ ZX シリーズ、ヤマハ R1 または R6、トライアンフ デイトナ、スズキ GSX-R モデル、アプリリア RSV4

長所:

短所:

初心者ライダーの多くは、低床の強力なマシンに乗って街中をクルージングしている自分を想像します。 それがあなたの夢のバイクタイプなら、クルーザーを買うべきです。 クルーザーは、低いシート高、トルクフルなエンジン (通常は V ツイン)、太い後輪タイヤ、多くのスタイル、そして多くの場合、多量のクロームを特徴としています。 か否か。 乗り心地の良いクルーザーは、サドルバッグ、フロントガラス、そして場合によっては乗客用の背もたれを追加することで、優れたツーリングバイクにもなります。

巡洋艦は、取り外したり、おかっぱにしたり、ペイントしたりすることもできます。実際、巡洋艦はあなたが作るものです。 軽量または中量のクルーザーは、低速での取り扱いが容易で、出力もよりリラックスしているため、初心者向けのバイクに適しています。 「パワークルーザー」を購入しない限り、スポーツバイクとのレースで勝つことは期待しないでください。 これらのモデルは、より強力なエンジンやその他のパフォーマンスのアップグレードを提供しますが、おそらく初心者にとっては優れた最初の選択肢ではありません。

例:ハーレーダビッドソンまたはインディアン、ホンダ シャドウ、ヤマハ (スター)、カワサキ バルカン、ドゥカティ ディアベル (ほぼすべての大手自転車メーカーがラインナップにいくつかのクルーザー モデルを持っています)

長所:

短所:

デュアルスポーツモーターサイクルはモーターサイクル界のスイスアーミーナイフです。 通常、デュアル スポーツは 2 つのカテゴリに分けられ、ダート バイクの多用途性をオンロードでの短いスティントとオフロードでのより長いスティントに拡張する軽量の「エンデューロ」スタイルのオートバイ、またはバイクの快適さに頼る「ADV/アドベンチャー バイク」のいずれかです。ストリートバイクでありながらオフロード性能も備えています。 すべてのデュアル スポーツ バイクには、長距離走行に適したモーターと組み合わせられたロングトラベル サスペンション (オフロード走行用) が含まれています。 ほとんどのデュアル スポーツ バイクは、ツーリング用具を積んで地球の隅々まで走れるように設計されています。

モデルによっては、軽くて薄く、操作性が高く、燃費が良く、あばただらけの街路をスムーズに走れることが多いため、通勤用自転車としても最適です。 さらに、舗装路がなくなり、未舗装のトレイルだけが残っても、問題ありません。そのまま走り続けてください。 デュアルスポーツはライディングを始めるのに良い方法かもしれませんが、注意してください。背が高くてほろ酔いする傾向があるため、背が低い場合は、購入する前に必ずつま先が触れているかどうかを確認してください。 そうでない場合は、ロワリングキットまたはロアシートのオプションについて問い合わせてください。

例:ホンダ アフリカツイン、BMW G/S シリーズ、カワサキ KLR モデル、KTM アドベンチャー、トライアンフ タイガー、ヤマハ スーパー テネレ、スズキ V-Strom モデル

長所:

短所:

車や大きなRVではできない方法で、旅行のかゆみを解消するためにオートバイに乗り込む人もいます。 それでも、長距離旅行には少なくともいくつかの持ち物を持っていく必要があります。そして、快適に移動したいのはなぜでしょうか。 「ドレッサー」とも呼ばれるツーリングバイクはそのために作られています。 ユリにどれだけ金メッキをしたいと感じるかはあなた次第ですが、あなたのあらゆるニーズや要望を満たすツーリングバイクがきっとあるでしょう。

ほぼすべての主要なオートバイ メーカーは、ラインナップにファット ツーリング リグを備えており、その多くには、強力なオーディオ システム、GPS ナビゲーション スクリーン、シートヒーター、ABS ブレーキ、電子サスペンション、Bluetooth、ライダー/パッセンジャー インターコムなど、自動車に通常搭載されている機能が含まれています。収容力のこと。 ショールームのフロアでは高価になる傾向があるため、予算に余裕がある場合は中古広告をチェックしてください。 手入れの行き届いたツーリングバイクには事欠きません。

例:ホンダ ゴールドウィング、ハーレーダビッドソン ウルトラ クラシック、ヤマハ ベンチャー、BMW K1600GT/L、インディアン ロードマスター、トライアンフ ロケット III ツーリング

長所:

短所:

スポーツバイクのパワー、ハンドリング、外観と、ツーリングバイクの快適性、積載能力、耐候性を組み合わせると何が得られるでしょうか? もちろんスポーツツーリングバイクです。 スポーツ ツアラーは通常、取り外し可能なハード ラゲッジ、空力フェアリング、フロントガラス、そして大きな馬力を備えています。 スポーツバイクのように、座った状態で乗りますが、より快適です。 多くのバイクには、シャフト ドライブ、ABS、GPS、その他多くのテクノロジーが組み込まれています。快適に素早く目的地に行きたい場合は、スポーツ ツーリング バイクが最適です。 スポーツツアラーは初心者でも乗れますが、大きく、重く、パワフルなことが多いので注意してください。

例:ヤマハ FJR1300、ホンダ ST1300、カワサキ コンクール、ドゥカティ ST またはムルティストラーダ、トライアンフ トロフィー

長所:

短所:

スクーターはこのリストで何をしているのでしょうか? スクーターは間違いなくバイクの一種であり、人気のあるバイクなので、空売りしないでください。 現在では、賑やかな 50cc のシティマシンから、大陸を横断できる 650cc (またはそれ以上!) の快適なワゴンまで、さまざまなサイズのスクーターが入手できます。 スクーターは、電動乗り物の中でもスタイリッシュなタイプの 1 つで、最近では ABS や燃料噴射などの最先端の技術が多数組み込まれています。 さらに、オートマチックトランスミッションを搭載していることが多いため、初心者向けの自転車として最適です。 都市に住んでいて、長距離をあまり走るつもりはないと思われる場合は、モダンでスタイリッシュなスクーターを検討してください。

例:Vespa または Piaggio モデル、Honda Elite モデル、ヤマハ Majesty/Vino、アプリリア モデル、Kymco や Lifan などのメーカーの任意の数のマシン

長所:

短所:

オートバイが今日のような特殊な機械になる前は、基本的にストリートバイクとダートバイクの 2 種類から選択できました。 どのメーカーのストリート バイクもライディング ポジション、装備、フレーム設計、機能などの点でほぼ類似しており、あるバイクから別のバイクに乗り換えても大きな変更はありませんでした。 1970 年代、日本の自転車メーカーの製品はどれも似通っていて、「ユニバーサル ジャパニーズ モーターサイクル」（UJM）と呼ばれていました。

今では「普通の古いバイク」を「スタンダード」と呼んでいます。 あなたもおそらくたくさん見たことがあるでしょう、それらは…普通のオートバイのように見えます。 今日、「新しい」標準スタイルの自転車を購入することは困難ですが、不可能ではありません。 いつものように、中古市場ではまだたくさんのものが販売されています。 規格はオートバイの何でも屋です。 前後に飛び跳ねて作業したり、ギアを積んで長旅に出かけたり、サーキットに連れて行って高速で楽しむこともできます。 多くのライダーにとって、標準的なオートバイは、ほぼあらゆる種類のライディングに最適です。

例:ホンダ CB1100、カワサキ ヴェルシス、トライアンフ ボンネビル、ヤマハ SR400、スズキ SV650、ハーレーダビッドソン スポーツスター、ドゥカティ モンスター、1970 年から 1982 年のほぼすべての日本のバイク

長所:

短所:

バイクに乗ってみたいけど、二輪で交通渋滞に巻き込まれるのが怖いですか? ダートバイクの購入を検討してください。 ダートバイクは公道走行が禁止されており、その名前が示すとおり、オフロードで走行します。 長いサスペンション、小型 (しかし強力な) モーター、軽量設計を備えたダートバイクは、独自の楽しみのブランドです。 あなたが住んでいる場所によっては、一人で、または他の人と一緒にオフロードライディングをたくさんすることができるかもしれません。

ダートバイクはモトクロスバイクとも呼ばれ、大人用の80ccから500ccまでのサイズがあり、もちろん子供用の小さなバイクもあります。 多くの家族にとって、ダートバイクに乗るのは家族のアクティビティであり、通常はキャンプや屋外での楽しい時間を伴います。 街乗りはリスクが大きすぎるように思えるが、それでも乗りたい場合は、ダートバイクが最適な選択肢です。 バイクをライドサイトに往復するためにトラックまたはトレーラーが必要になる場合があることに注意してください。

例:ホンダCRF450、ヤマハYZF450など。 日本のオートバイメーカーは通常、50cc から 500cc までの幅広いダートバイクモデルを提供しており、ユーロオプションもいくつかあります。

長所:

短所:

電気自動車と同様、電動バイクもまだ進化の初期段階にありますが、性能と品質の点でガソリンエンジンバイクに急速に追いつきつつあります。 航続距離には依然として問題があるため、長距離旅行の場合は、充電を含めて停車を計画する必要がありますが、充電にはガソリンを入れるよりも時間がかかります。 しかし、街乗りでは電動自転車に勝るものはありません。 静かでスムーズ、そして多くの場合パワフルな電動自転車は、完璧な都市用二輪車です。

現在、電動自転車を購入するための初期費用は、通常、同等のガソリン駆動の自転車よりも高額ですが、エンジンを調整したり、一滴のガソリンを購入したりする必要はまったくないことを覚えておいてください。 電動自転車は、ほとんどの自転車がシフトチェンジを必要とせず、出力の制御が容易で、通常は乗るのが怖くないため、初心者にとっても良い選択肢です。

例: ゼロ全モデル、ミッション R または RS、BRD RedShift

長所:

短所:

ハイパーバイクって何？ スポーツバイクに乗って、次のレベルへ進みましょう。 あるいは2つ。 ほとんどのハイパーバイクは 1,000 cc 以上の排気量を誇り、最大出力を発揮するように調整されています。場合によっては 200 馬力近くに達することもありますが、これはオートバイとしては非常に大きな出力です。 トラクション コントロール、ABS、スリッパー クラッチ、調整可能なサスペンション、ローンチ コントロールなどの最新の最先端テクノロジーをすべて備えています。

これらすべての理由から、ハイパーバイクは初心者向けではありません。 ストリートやサーキットで最先端のパフォーマンスを求める熟練ライダーのために作られています。 本質的に、これらは公道走行可能となるのに十分な運輸省レベルの要件を備えたレース用バイクです。 さらに、通常はあまり快適ではなく、ツーリング向けに設計されていません。 また、財布を持ってきてください。

例:ドゥカティ パニガーレ V4、ホンダ CBR1000RR SP、ヤマハ R1、スズキ GSX-R 1000、カワサキ H2、アプリリア RSV4 ファクトリー

長所:

短所:

ダートバイクにスポーツバイクの高性能ホイール、ブレーキ、タイヤを追加すると何が得られるでしょうか? 「モトクロス＆スタンダード」こと「モタード」の基本レシピ。 モタードはストリート用のダートバイクです。 ダートバイクの軽量で背の高いスタンスと、スポーツバイクのグリップ力とブレーキ性能を備えています。 通常、モタードはそれほど強力ではありませんが、その重量と低速での素早い加速により、街中では非常に優れたバイクです。 モタードは長距離ツーリングには向いていませんが、できないわけではありません。

例:KTM デューク シリーズ、ドゥカティ ハイパーモタード、スズキ DR400SM、近所の人がガレージで作っているものなら何でも

長所:

短所

昔、オートバイメーカーは通常、50cc から 70cc のモーターを搭載したいくつかの小型モデルをラインナップしていました。 これらは「ミニバイク」として知られていました。 驚くべきことに、これらの小型マシンの多くは実際に公道走行可能でした。 しかし、ジュラ紀のオートバイの時代には、交通量もはるかに少なかったため、今日のような死の願望とは思えませんでした。 それでも当時はこれに乗って通勤する人は誰もいなかった。 ほとんどは最終的に子供たちの遊び用自転車として農場やガレージに置かれましたが、いずれにせよ、それは彼らにとってはるかに良い使命でした。

今日、ホンダのモンキーバイクやその他のミニモトは楽しい古典です（瀕死の状態まで酷使されていないものを見つけることができれば）が、ホンダの125ccバイクを筆頭に、このようなアイデアの復活も行われています。グロム（そう、グロム）のミニバイク。 ただし、Grom とその主なライバルである Kawasaki Z125 Pro は、ディスク ブレーキ、燃料噴射、その他の最新のアップデートのおかげで、これらの初期のバイクをわずかにスケールアップしたバージョンです。 そして驚いたことに、ホンダはモンキーも同様に再改良しましたが、今回は125ccのパワーを備えています。 まだ小さく、高速道路ではまだ合法ではありませんが、それでも乗るのは楽しいです。 さらに、通常は 1 ガロンのガソリンで 160 マイル近く走行できます。 2 ガロンのタンクを使用すれば、1 週間以上は大丈夫です。 本当に、本当に明るい色のオートバイのヘルメットを着用してください。

例:ホンダ モンキー、ホンダ グロム、カワサキ Z125 プロ

長所:

短所:

小さなクラッシュで高価なボディワークがすべて台無しになった後、その光沢のあるプラスチックで覆われたスポーツバイクをどうしますか? ぐちゃぐちゃになったパネルを剥がし、ダートバイクのハンドルバーを取り付ければ、出来上がり、ストリートファイターの誕生です。 壊れたスポーツバイクを低コストで道路に戻す方法として始まったこの取り組みは、家内工業に変わり、世界中のガレージや小さな店でストリートファイターが形を整えました。 細部に注意を払い、想像力を働かせることで、ストリートファイターは個人のスタイルを大きく表現するものになります。

基本的にはより快適な乗り心地を備えたスポーツバイクなので、とても楽しく乗ることができます。 これまでのところ、ドゥカティはストリートファイターをゼロから製造しているほぼ唯一の大手メーカーです（そして、それはストリートファイターと呼ばれています）が、他のメーカーもこのテーマに独自のひねりを加えてゲームに参入しています。 独自に構築する予定がない場合は、いくつかのオプションがあります。

例:ドゥカティ ストリートファイター、トライアンフ ストリート トリプル シリーズ、アプリリア トゥオーノなど、あなたの町の小さなオートバイ店で時間外に作られているものなら何でも

長所:

短所:

かつては、チョッパーはガレージビルダーと無法者のバイカーだけが所有していたものでした。 しかし、21 世紀に入ってからは、インディアン ラリー、ジェシー ジェームスなどのビルダー、そしてオレンジ カウンティ チョッパーズのスタッフが、物事をさらなる洗練と芸術性のレベルに引き上げました。 突然、チョッパーがファッションステートメントやステータスシンボルとしてあらゆる場所に出現するようになりました。 どうしてそんなことが起こるのか不思議ですが、チョッパーが欲しいと思ったことがあるなら、今では大手メーカーを含め、たくさんの選択肢があります。 カスタムブームが去った後、多くの非常に高価な手作りチョッパーが大幅な割引価格で中古市場に出回るようになり、今でもお買い得品を見つけることができます。 以下に挙げる短所に注意してください。

例:ホンダ フューリー、ハーレーダビッドソン ブレイクアウト、スター (ヤマハ) レイダー、オレンジ カウンティ チョッパーズ、ジェシー ジェームス チョッパーズ

長所:

短所:

基本的に、ボバーは、不要な (オーナーの意見によると) 部品がすべて取り除かれ、いくつかのスタイルのヒントが追加された通常のオートバイです。 捨てられがちなものには、フェンダー、サイドパネル、計器類、フロントガラス、および義務付けられたものはすべて含まれます。政府によって。 2 人掛けのシートが 1 人掛けのシートに「ずれて」しまう可能性があり、方向指示器のような醜い部分が、同様に機能的だがよりスタイリッシュなアイテムに置き換えられる可能性があります。 ボバーはその無限の多様性においてチョッパーを反映していますが、重要な違いの 1 つは、ボバーは通常その基本的な実用性とジオメトリを保持しているため、毎日乗るのに実用的であることです。 スタイリッシュなジャケット、ブーツ、手袋、そしてウルトラヒップなライドにマッチする最高のバイク用ヘルメットを必ず入手してください。

例:ハーレーダビッドソン ストリート ボブ、トライアンフ ボバー クラシック、地元のショップや個人ビルダーが販売する任意の数のバイク

長所:

短所:

バガーは軽量のツーリングバイクで、ドレッサーに似ていますが、ギアが少なくなっています。 本格的なツーリングバイクよりも小さなフロントガラス/フェアリング、小さなサイドケース、そして高級感は少ないかもしれませんが、それがアイデアです。 快適でありながらよりミニマリストなバガーは、週末の休暇やラリーのロードトリップに最適です。

最近、バガーは、洗練された外観を維持しながら、適切なオーディオ システムやナビゲーションなどの特典を手に入れています。 ある程度の距離を移動し、自転車旅行というミニマリストの伝統に近づきたい場合は、バガーが最適な手段です。 多くのクルーザーは、サドルバッグやケース、取り外し可能なフロントガラスを追加することで簡単に荷物を増やすことができます。

例:ハーレーダビッドソン CVO ストリート グライド、ホンダ FB6、インディアン チーフ ヴィンテージ

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多くのオートバイライダーにとって、古いバイクは今でも最高のバイクです。 ヴィンテージバイクのクラシックな外観が気に入ったら、購入を検討してください。 「ヴィンテージ」という用語は、それについて話す人によって定義され、大きく異なります。 一部の自転車、主に日本製の自転車は、20 年以上前のものはヴィンテージとみなされます。 1970 年代、第二次世界大戦後、戦前などの期間を指す人もいます。

毎日安心して乗れるヴィンテージバイクが欲しいなら、国産ヴィンテージモデルがおすすめです。 工具の扱いが得意で、ビンテージ バイクで毎日通勤する予定がない場合は、イギリス、イタリア、またはドイツのブランドを検討してください。 もちろん、少し熱心に取り組めば、毎日でも確実に乗ることができます。 ただオイル漏れには気をつけてください。

例: ホンダ CB750、トライアンフ ボンネビル、ノートン コマンド、BSA ゴールド スター、1980 年代以前のドゥカティ、1970 年代以前のハーレーダビッドソン (Craigslist、Cycle Trader、または eBay で「ヴィンテージ」という単語を使用して検索)

長所:

短所:

1960 年代と 1970 年代に遡ると、ほとんどの日本のメーカーは、当時の（イギリス、アメリカ、ヨーロッパの）自転車メーカーが製造した大排気量マシンに太刀打ちできなかったため、上位層の下に張り込み、 100ccから300ccの範囲のバイクを製造しています。 屈強なタイプのバイカーがこれらのマシンを疫病のように避けていた一方で、新しいライダーがこれらのマシンに群がり、初期のアジアのバイク業界の株価を大幅に（そして文字通り）押し上げました。

時が経つにつれて、300 クラスのバイクはどんどん良くなっていき、ついにはホンダの伝説的な 305 スーパーホークのようなマシンが、既存の (そして変化が遅い) メーカーの大型 (650cc 以上) マシンに対するパフォーマンスの脅威となるまでになりました。 最終的には、ホンダを筆頭とする日本ブランドが規模を拡大して競争に挑み、英国と米国のオートバイ産業をほぼ壊滅させることになる。 しかし、その過程で、より大型で強力なマシンが市場を引き継ぐにつれて、300 クラスのバイクは姿を消しました。

しかし、ここ数年、ユーロの排ガス規制、排気量やライセンス料金などの影響もあり、300ccマシンが突然復活している。 これまでの 250cc の「初心者向けバイク」は、小型で速度が遅く、品質も中程度で、所有者が大型バイクにレベルアップするにつれてすぐに売れてしまいましたが、新たに登場した 300 クラスのマシン（エンジンは 400cc に迫るものです） ）は大人サイズで、テクノロジーが満載で、ほぼどんな距離でも快適に乗れ、購入も保険も安価です。

Yamaha R3、BMW 3T、Kawasaki VERSYS-X などのバイクや、増え続けるその他のエントリーは、市場で最も乗って楽しいマシンの一部です。 古い 250cc スターター バイクは自力でなんとか抜け出すことができましたが、300cc (またはそれ以上) のバイクは、パニックを起こすことなく高速道路でプレーできる十分なパワーを備えています。また、その軽量性により、都市交通では最も鋭いメスになります。 。 多くの初心者ライダーにとって、300 は新しい魔法の数字です。

例:ヤマハ R3、BMW 3T、カワサキ VERSYS-X、ホンダ CBR300、KTM デューク 390

長所:

短所:

上記の 300 クラスのマシンと同様に、スクランブラーも時代が戻ってきたアイデアです。 1960 年代と 1970 年代に (再び)、自転車メーカーは自社の (通常は日本製の) ストリート バイクを、ダートでもう少し高性能にするというアイデアを思いつきました。 これは通常、ストリートタイヤをよりアグレッシブな「オフロード」スタイルのゴムに交換し、「ハイマウント」エキゾーストを装着し、（常にではありませんが）サスペンションシステムのホイールトラベルをもう少し追加することを意味します。 残りの「ストリートバイク」が残りました。 その結果、スクランブラーと呼ばれるクラスのバイクが誕生しました。これは、公道で優れた性能を発揮しますが、少なくともある程度の自信を持って未舗装の道路や砂利道を走行することもできます。 農場などのある田舎では特に人気があった。 最終的にはダートに特化したマシンが増え、その後デュアルスポーツバイクが登場し、スクランブラーの段階は終焉を迎えましたが、今ではスクランブラーが戻ってきて、かつてないほど優れた、そしてより大きなものになりました。

トライアンフは、ネオクラシックなボンネビル ストリート マシンを、非常に美しいハイマウント エキゾースト システム、ダートに耐えるタイヤ、そしてもう少しバウンス性を高めたもので (当時と同じように) わずかに改造し、「新しい」スクランブラー シーンを再び動かしました。 。 彼らはそれをストリートスクランブラーとさえ呼んでいました。 流行に敏感な人や新しいライダーがこのバイクを気に入ったのには、十分な理由がありました。大型のエンジンと優れた製造品質を備えたこの新種のスクランブラーは、特に未舗装の道路や砂利道が含まれるルートの場合、はるかに幅広い走行能力を備えていました。 さらに、それらは角ばった、より専用のデュアルスポーツマシンのようには見えません。 実際、彼らはインスピレーションを与えたバイクの「クラシック」な外観にさらに近づいています。 現在、ドゥカティもスクランブラー モデルを幅広く展開してこの争いに加わり、行きたいところならどこへでも連れて行ってくれる 1100cc モデルも含まれています。 スクランブラーはデュアル スポーツ バイクのような専用のオフロード マシンではありませんが、ライダーが壮大な冒険のために準備していることは間違いありません。 汚れても大丈夫、それでいて見た目もクールな、何でもできるバイクがもっと欲しいですか? スクランブラーはまさに切符かもしれません。

例:ドゥカティ スクランブラー ライン、トライアンフ ストリート スクランブラー、ヤマハ SCR950、BMW R ナイン T スクランブラー、モト グッツィ V7 II ストルネッロ

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