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Jul 31, 2023

2023 Kawasaki Ninja ZX

Rilasciato il modello Kawasaki Ninja ZX-4RR 2023...Indossando uno stile Ninja affilato,

2023 Kawasaki Ninja ZX-4RR のご紹介…

シャープなNinjaスタイルをまとったNinja 400は、より強力で大幅に軽量化されたまったく新しいエンジンとシャーシにより、前モデルよりも優れたパフォーマンスを提供します。

しかし、先代のNinja 300と同様に、このNinjaモデルも単なる高性能ではありません。 Ninja 400 は、驚くほど高品質な外観を提供するだけでなく、強力なエンジン性能、軽くて予測可能なハンドリング、リラックスしたスポーティなライディング ポジションにより、楽しくて乗りやすいものになっています。

ツインLEDヘッドランプ Ninja 400のシャープな印象に貢献するとともに、ロービーム、ハイビーム、LEDポジションランプを備えたスリムなLEDヘッドランプにより、視認性が高く、明るさが大幅に向上しました。

パワフルでライダーに優しいパラレルツインNinja 400の399cm3エンジンは、パフォーマンスとコントロール性のバランスを実現します。 エンジンは先代モデルと比較してあらゆる回転域でのパフォーマンスが向上し、良好なパワーフィーリングを実現します。 スムーズで予測可能なレスポンスが、コントロールしやすいエンジンキャラクターに貢献します。 効率設計により250cc並みの小型・軽量エンジンを実現。

ハイグレードコックピットNinja 400は、片側に警告灯を備えた大型アナログタコメーター、もう片側にギアポジションインジケーターとマルチファンクションLCDスクリーンを備えた洗練されたコックピットを装備しています。

クラス最大のブレーキディスク Ninja 400のセミフローティングフロントディスクはφ310mm（Ninja ZZR1400と同サイズ）で確実な制動力を発揮します。 剛性の高い新型フロントブレーキマスターシリンダーが無駄なストロークをなくしコントロール性に貢献するとともに、厳選したブレーキホースの寸法と材質によりブレーキタッチに貢献します。 Nissinの最新ABSユニットを搭載し、最もコンパクトで軽量です。

リラックスしたスポーティなライディングポジションリラックスしたライダートライアングルは、幅広いライダーのサイズやライディング状況に対応します。 他のモデル（やや極端なライディングポジションにより快適性が損なわれる）と比較して、高めのハンドル位置とわずかに足前方のステップ位置により、ライダーはバイクをコントロールしやすい位置に配置され、同時にライダーの快適性も提供されます。

地面に届きやすいシート高さは 785 mm ですが、シートとエンジン後部のスリムなデザインにより、ライダーは足が地面に届くまで邪魔にならないラインを実現します。

シャープなNinja Styling頭が回転するようなルックスは、排気量に関係なく常にNinjaモデルの強みです。 新型Ninja 400は、強力なNinja H2からインスピレーションを得た未来的な新しいNinjaスタイルを誇ります。 ボリュームのあるボディワークが目を引き、より大きなマシンの印象を与えます。 大排気量クラスのバイクに匹敵する高級感のあるデザインと優れたフィット感と仕上げが、その印象をさらに強めています。

軽量トレリスフレームNinja 400は、Ninja H2と同様のデザインのトレリスフレームを採用しています。 カワサキ独自の高度な動的剛性解析により、軽量でありながら最適な剛性を確保しました。 エンジンは固定的に取り付けられており、応力がかかる部材として使用されます。 フレーム設計は、バイクの縁石質量の軽減に大きく貢献しています。

エンジン

Ninja ZX-4RRは、新型399cc水冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載し、爽快な走りと楽しいパワーを実現します。 他のカワサキNinja ZXスーパースポーツマシンからのフィードバックをもとに開発されたNinja ZX-4RRに搭載されたまったく新しいエンジンは、街乗り向けの強力な中低速トルクと高回転パワーを組み合わせたダイレクトなスロットルレスポンスを備えた素早い回転特性を特徴としています。サーキット走行時にも楽しめる。 ライダーがスロットルを踏み込むと、カワサキ直列 4 気筒エンジンの独特の吸気音と排気音によって補完される、満足のいく加速が得られます。

水冷DOHC16バルブ399cc直列4気筒エンジンは57.0×39.16mmのボア＆ストロークを誇り、驚異的なパワーと強力なトルクを発揮します。 ボアとストロークが印象的なトップエンドのパワーに貢献します。 Kawasaki Z H2に搭載されているものと同様のハイスペックECUにより、Kawasakiの最新エレクトロニクスを使用できます。 34mm スロットル ボディを備えた電子スロットル バルブ (ETV) は、ECU がエンジンに供給される燃料 (インジェクター経由) と空気 (スロットル バルブ経由) の両方の量を制御できるようにすることで、スムーズで自然なエンジン レスポンスを提供します。 さらに、トラクションコントロールを備えた統合ライディングモード、選択可能なパワーモード、ライダーがマシンとの一体感を感じることができる双方向カワサキクイックシフター（KQS）などのカワサキ電子ライダーサポートシステムの使用を容易にします。

インテークポート内部は細かい砂を使用した砂型鋳造により滑らかな仕上がりとなっております。 Ninja ZX-10Rと同様に、吸気ポートの出口はバルブシートに沿って、次に傾斜した角度で​​2段階に加工されており、燃焼室に入る吸気のより直線的な経路を作り出します。 吸入空気の通り道がより真っ直ぐでより広くなったことで、よりスムーズな流れとより多くの燃料と空気の混合気が促進され、エンジンの高性能に貢献します。 軽量鍛造カムシャフトが高回転・高回転性能に貢献。

大型の 22.1mm 吸気バルブは 19mm の排気バルブによって補完され、大量の空気を流し、優れた高回転性能を実現します。 トリプルレートのバルブスプリングがバルブに対応し、Ninja ZX-4RR の高回転パフォーマンスを高めます。 バルブ角を狭くすることで燃焼効率を向上させるとともに、エンジンのコンパクト化を実現します。 燃焼室は高い公差で精密に機械加工されており、これはカワサキの高性能プレミアムモデルに限定された生産技術です。

軽量の鋳造アルミニウムピストンは、往復重量の軽減に貢献し、素早い回転上昇を実現します。 ピストンスカートには耐久性を高めるモリブデンコーティングが施されています。 ピストンクラウンは圧縮を高めるように設計されており、Ninja ZX-4RR に搭載されている 12.3:1 の圧縮比に貢献し、強力なパフォーマンスを達成しながらレギュラーガソリンの使用を可能にするように最適化されています。 ピストンのボアが広いため、大きな吸気バルブと排気バルブの使用が容易になり、より大きな空気流が得られます。また、短いストロークにより高回転性能が向上します。 オープンデッキ構造のアルミダイカストシリンダーを採用し、優れた放熱性とエンジンの軽量化を実現。

機械損失と振動を低減するために、カワサキのエンジニアはコンロッド比を慎重に選択し、コンロッドには特殊浸炭処理を施し、耐久性の向上と軽量化を実現しました。 クランクシャフトの軽量フライホイール質量のおかげで、低い慣性モーメントが達成され、素早い回転のエンジン特性とダイレクトなスロットル応答に貢献しました。 深いオイルパンにより、スポーツ走行やサーキット走行時の激しい加減速時でもオイルポンプ入口が常に水没し、エアの混入を防ぎます。

高度なエンジン冷却

高性能を目指して設計されたNinja ZX-4RRエンジンでは、カワサキのエンジニアは最適なパフォーマンスを達成するためにエンジンの冷却システムに重点を置きました。 シリンダーヘッドのウォータージャケットは慎重に設計されており、ロングリーチのスパークプラグはウォータージャケットとの接触を高め、エンジンのノッキングを防止します。 30 列の大型ラジエーターは、Ninja ZX-4RR のパフォーマンス能力を処理するために効率的なエンジン冷却を提供します。 サイドエアダクトはフェアリングに組み込まれており、冷たい空気をエンジンに向けて放熱を促進し、エンジンのパフォーマンスに大きく貢献します。 ラジエーターの後ろにある特許取得済みのラジエターファンカバーのようなカワサキの革新的なテクノロジーは、熱風を側面からライダーから遠ざけ、ライダーの快適性を向上させます。 熱管理システムは CFD 解析を使用して設計されており、空気の流れを制御することで、ライダーに接触するタンク、フレーム、その他の部品をより低温に保ち、ライダーの快適性をさらに高めます。

ラムエアダクトインテークシステム

ラムエアダクトシステムは、カワサキのNinja ZXモデルの商標機能です。 中央に配置されたインテークにより、充填効率が向上し、エンジンのパフォーマンスが向上します。 Ninja H2 と同様のレイアウトに従い、ラムエアダクトはエアボックスに向かう途中のフロントフォークの左側に配線されています。 これにより、ダクトの空気の流れが効率よくなり、バイク前方からの冷たく高圧の空気を取り込むことが可能になります。 圧力の増加と冷たい空気のおかげで、エンジンのパフォーマンスがすべての rpm で向上します。 さらに、この設計は、雨天走行中のエアボックスへの水の侵入を防ぐのに非常に効果的です。 大型のラムエアダクトには「Ram Air」の文字が刻印されており、ライダーの目に留まり、Ninja ZX-4RRの高性能な外観と雰囲気をさらに高めます。 60mm と 40mm の長さで構成されるインテークファンネルは、効率的な充填に貢献し、スムーズなパワー伝達でフラットなトルクカーブを生成します。 ダウンドラフト吸気により、吸気がシリンダーに入る経路がより短く、より直接的になり、シリンダーの充填効率が向上し、特に高回転時のエンジン出力が向上します。

排気

ヘッダーパイプとコレクターパイプのレイアウトはNinja ZX-6Rからインスピレーションを得て構築されました。 ヘッダー間をジョイントパイプで繋ぎ、排ガス規制や騒音規制をクリアしながら強力な出力を実現します。 伝統的なスタイルのロングサイレンサーは、カワサキ直列4気筒エンジンとは異なる、クリアでレーシーなエキゾーストノートを生み出します。 コレクターパイプにはトリプル触媒が装備されており、排出ガスが確実に満たされ、その位置によりスリップオンマフラーを簡単に追加できます。

トランスミッション＆クラッチ

高性能 399cc エンジンを補完するのは、スムーズにシフトする 6 速トランスミッションで、あらゆるライディング状況で効果を発揮できるように設計されています。 スポーツやトラック走行時にコーナーから加速するライダーに特に適しており、双方向カワサキ クイック シフター (KQS) を備えています。 Ninja ZX-4RRは、カワサキのレース経験を活かして開発した、アシストカムとスリッパーカムの2種類のカムを使用し、標準クラッチにはない2つの機能を備えたアシスト＆スリッパークラッチを搭載。 エンジンが通常の回転数で動作しているとき、アシスト カム機能はセルフサービス機構として機能し、クラッチ ハブとオペレーティング プレートを引き寄せてクラッチ プレートを圧縮します。 これにより、クラッチ全体のスプリング荷重が軽減され、クラッチ操作時のクラッチレバーの引きが軽くなります。 過剰なエンジンブレーキがかかるとスリッパーカムが働き、クラッチハブとオペレーティングプレートが強制的に引き離されます。 これにより、クラッチプレートにかかる圧力が軽減され、バックトルクが軽減され、リアタイヤのホッピングや横滑りが防止されます。

エレクトロニクス

カワサキ トラクション コントロール (KTRC)

カワサキの先進的な KTRC システムは、強化されたスポーツライディングパフォーマンスと、特定の条件下での安心感の両方を提供し、トラクションの低い路面でも自信を持って走行できます。 選択可能な 3 つのモードは、走行状況やライダーの好みに合わせて、燃料と点火をカットしてトラクションと前進駆動を維持するのに役立つ、段階的に高いレベルの侵入を提供します。 システムは多くのパラメータを使用して正確なリアルタイム画像を取得し、それに応じて適応します。 モード 1 は最も煩わしさが少なく、スポーツ ライディングを念頭に置いて設計されています。モード 2 は、スポーツ ライディングのサポートとライダーの信頼のバランスを提供するために早期に介入し、モード 3 はトラクションの低い状況をナビゲートするのに最も煩わしさがあります。 3 つのモードに加えて、ライダーはシステムをオフにすることを選択できます。

パワーモード

パワーモードでは、ライダーは走行条件や好みに合わせてエンジン出力を簡単に選択できます。 フルパワーモードに加えて、最大パワーを制限し、スロットルレスポンスをマイルドにするオルタネートモード（Low）が1つ用意されています。

統合されたライディングモード

KTRC とパワーモードをリンクする包括的なモードにより、ライダーは特定のライディング状況に合わせてトラクションコントロールとパワーデリバリーを簡単に設定できます。 ライダーは 3 つの設定 (スポーツ、ロード、レイン) または手動設定 (ライダー) から選択できます。 マニュアルライダーモードでは、各システムを独立して設定できます。

カワサキ クイックシフター (KQS)

Ninja ZX-4RR には、優れた高性能機能のリストに加えて、双方向 KQS が装備されています。 KQS を使用すると、クラッチを使用せずに超素早いシフトアップとシフトダウンが可能になり、より楽しい体験とより速いラップタイムが実現します。 より効果的なスポーツライディング向けに設計された KQS は、エンジンが 2,500 rpm を超える場合、ストリートでも使用できます。

TFTカラー計測器

4.3 インチのオールデジタル TFT カラー計器は、コックピットにハイテクで高級感のある外観を与え、ラップ タイミングを可能にし、トラック関連情報をより目立つ、見やすいレイアウトで表示するサーキット モードを備えています。 TFT（薄膜一時的）技術を採用したグレードカラー液晶画面で高い視認性を実現、明暗に合わせて背景色と文字色を選択でき、明るさに応じて画面の明るさが5段階に自動で切り替わります。

表示機能には、デジタルスピードメーター、デジタルバー式タコメーター、ギアポジションインジケーター、シフトインジケーター（タコメーター点滅）、燃料計、走行距離計、デュアルトリップメーター、現在および平均燃料消費量、残り航続可能距離、平均速度、走行時間、冷却水温度が含まれます。 、時計、バッテリー電圧、ラップタイマー（サーキットモードのみ）、カワサキサービスリマインダー、オイル交換リマインダー、統合ライディングモード、KTRCおよびパワーモードインジケーター、スマートフォン通話およびメール通知、Bluetoothインジケーター、エコノミーライディングインジケーター、およびKQSインジケーター。

サーキットモードはサーキット走行時に使用するために切り替えることができ、サーキット走行のための情報をより見やすくするために表示を変更します。 これには、走行中に簡単に準備できるように、ラップタイムを中央に大きなテキストで表示することが含まれます。 ギアポジションとタコメーターの表示も、10,000 rpm を超えると上部に沿ってより見やすくなり、ライダーはトラックでより速いラップタイムを目指す際に必要な情報を明確に見ることができます。

ライデロジー アプリ

インストルメントパネルに組み込まれた Bluetooth テクノロジーにより、ライダーはワイヤレスでオートバイに接続できます。 RIDEOLOGY THE APP* を使用すると、数多くの機器機能にアクセス、記録、確認でき、モーターサイクリング体験の向上に貢献します。 次の情報を表示できます。

アプリはバイクから離れた場所でも使用できます。 走行中（アプリON）はバイクとスマートフォンが常に接続され、アプリにより走行ログデータが記録されます。 乗車後はアプリに最新の乗車情報が保存され、スマートフォンで確認することができます。 エンジンがオフのとき、または通信範囲外にあるときにアプリ経由で行われた変更は、イグニッションがオンになり、アプリがオンの状態でスマートフォンが通信範囲内にあるとすぐに適用されます。

※RIDEOLOGY THE APPは車両走行中の使用を目的としたものではありません。 RIDEOLOGY THE APPは、車両が運転されておらず安全な場合にのみ使用してください。

シャーシ

Ninja ZX-4RRは街乗りでは軽快な操作性を実現し、裏道やサーキットでのスポーツ走行では高次元のスーパースポーツ性を発揮します。 FIM 世界スーパーバイク選手権におけるカワサキ レーシング チーム (KRT) の取り組みから直接得られたフィードバックを活用し、カワサキのエンジニアは、優れた剛性バランスを実現するために主要なシャシーコンポーネントを慎重に選択しました。 高張力鋼で形成されたトレリス フレームは、スイングアーム ピボット セクションを備えたさまざまなパイプ径の厚さを備えています。 カワサキの高度な動的剛性解析を使用して、強度とシャーシのフレックスの必要なバランスを確保しました。

重心位置、スイングアームピボット位置、エンジン軸位置、キャスター角などの主要なシャシー寸法は、カワサキワールドスーパーバイクNinja ZX-10RRからインスピレーションを受けており、ワールドスーパーバイクシャシーデザインを400ccクラスにもたらしました。 ロングスタイルのスイングアームは高張力鋼製で、バイクの前後重量配分を設定して、軽快なハンドリングと落ち着いたシャーシ挙動の完璧なバランスを実現します。 スイングアーム右側のアーチデザインにより、剛性とフレックスのバランスを確保し、サイレンサーを可能な限り中央に配置するとともに、Ninja ZX-4RRのスタイリッシュでスポーティな外観を高めます。

サスペンション

シャーシの最適な剛性バランスを補完するために、Ninja ZX-4RR フロントエンドはショーワの SFF-BP (セパレート ファンクション フォーク – ビッグ ピストン) テクノロジーを採用した 37mm 倒立フロント フォークによって支えられています。 サーキットでのパフォーマンスと日常での使いやすさを両立した先進的なフォークです。 このテクノロジーはNinja ZX-6Rと同様ですが、バネレートと減衰特性はNinja ZX-4RR専用に開発されました。 フロントフォークはストローク初期のスムーズな挙動を実現し、ブレーキング時の落ち着きに優れています。 SFF-BPフォークにはカートリッジ式フォークに比べて大幅に大径ダンピングピストンを採用。 これにより、フォーク内のオイルがより広い表面積に作用し、同じ減衰力を確保しながら減衰圧を下げることができます。 減衰圧を低くすることでスライドパイプの動きがよりスムーズになり、特にストローク初期にその効果が顕著に現れます。 この設計により、フォークが圧縮し始めるときのコントロールが向上し、減速時にNinja ZX-4RRの重量が前方に移動するときのスムーズな移行が可能になり、コーナー進入時のシャーシの安定性とブレーキング時の安定感が向上します。 フォークセッティングは街中からサーキットまで幅広いライディングシーンに対応できるように設計されています。 ライダーの好みに合わせてスプリングプリロードを調整できる調整式SFF-BPを400ccクラス初採用。

Ninja ZX-4RRのリアには、ショーワ製BFRC（バランスフリーリアクッション）Liteショックに横置きバックリンクリアサスペンションを装着。 Ninja ZX-10Rと同様のショックをNinja ZX-4RR専用にチューニング。 ストローク初期の優れた挙動により日常走行での快適性はもちろん、サーキット走行での接地感も確保し、リニアな減衰特性によりワイドレンジでの安定感と安心感をライダーに提供します。さまざまな状況。 さらに、調整可能なコンプレッションダンピングとリバウンドダンピング、および調整可能なスプリングプリロードを備えているため、ライダーはライディングの好みに合わせてリアエンドを微調整できます。 水平バックリンク リア サスペンションは、ショック ユニットとリンケージをスイングアームの上に配置し、エンジンや排気熱の邪魔にならないようにします。 しっかりとしたリアショックの感触により、スポーツ走行時の安心感のある接地感を実現するとともに、街乗りでの乗り心地を考慮した十分な吸収性を実現しました。

ホイールとブレーキ

強力なNinja ZX-4RRを止めるために、一対の290mmセミフローティングフロントディスクがフロントで停止の役割を果たし、4ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパーによってグリップされます。 キャリパーは、上部ピストンが 32mm、下部ピストンが 30mm の異なる直径のピストンを備えています。 制動力を高めるためにフロントデュアルディスクを採用し、モノブロックキャリパーによりしっかりとした初期タッチを実現しました。 ブレーキパッドの選択は、制動力とブレーキコントロール性の両方に貢献します。

リアでは、220mm ディスクが 38mm ピストンを駆動するシングルピストン キャリパーによって減速されます。 マスターシリンダー、キャリパー、ブレーキペダル、ブレーキパッドの材質を厳選し、ストッピングパワーとコントロール性のバランスを追求しました。 ABSを搭載したNinja ZX-4RRは、正確な制御を実現するために特別に開発された、最もコンパクトで軽量なNissinの最新のABSコントロールユニットを備えています。

スタイリッシュな星型5本スポークホイールはバイク全体の軽量化に貢献し、高い剛性によりハンドリングも向上します。 ホイールもバイクの軽量で軽快な外観に貢献しています。 ラジアルタイヤにはダンロップスポーツマックスGPR-300を前後に装着し、ウェット・ドライを問わず高いグリップ力を発揮し、軽快なハンドリングと優れた乗り心地に貢献します。 タイヤはフロントに120/70ZR17、リアに16-/60ZR17を装着。

人間工学

Ninja ZX-4RRのスーパースポーツらしい軽快なハンドリングを最大限に活かすには、Ninja 400よりも前傾姿勢をとったアグレッシブなライディングポジションが自然。防風性と空気力学により、ライダーはリラックスした雰囲気を維持しながら、風を避けるために体をタックインすることができます。 ライダーの脚の間の燃料タンクのスリムなデザインはバイクとの良好な接触を促進し、燃料タンクの上部の低いデザインはライダーがタックポジションをとるのを容易にします。 しっかりとしたシートクッションがスポーツ性と快適性を両立させています。 スポーツ走行やサーキット走行時にライダーの体重移動を容易にし、ロングライドの快適性を高めます。 スーパースポーツスタイルのステップペグは、スポーツライディング時にライダーにダイレクト感と優れたコントロール性を与えます。 調整可能なブレーキレバーとクラッチレバーはそれぞれ 5 つの位置設定があり、ライダーは手の大きさや好みに合わせて設定できます。

スタイリング

Ninja ZX-4RR のアグレッシブな Ninja スタイルは、400cc クラスで最も強力なマシンのメリットを生かし、パワーと爆発的なアクションを内包した精悍な外観を実現するように設計されています。 アッパーカウル中央に目立つ位置に配置されたラムエアインテークはNinja ZXモデルのトレードマークであり、競合他社との差別化を図っています。 「Ram Air」の刻印があり、バイクの高性能を思い出させます。 シャープなチンスポイラーが忍者ファミリーのイメージをさらに強めています。 スーパースポーツスタイルの低燃料タンクと、直列4気筒エンジンを包み込むミニマルでタイトなボディワークにより、コンパクトで高級感のある外観を実現。 鋭角なラインが軽快なスーパースポーツスタイルのハンドリングをイメージさせる軽快なイメージを演出します。 フェアリングのサイド エア ダクトは、形状と機能の融合を実現し、冷気をエンジンに導き、スタイリッシュなデザインにアグレッシブなラインを追加します。 スリムなレーススタイルのテールカウルの上向きの角度は軽量な外観を演出し、リアフラップはサーキット走行時には簡単に取り外すことができます。

ツイン LED ヘッドライトは Ninja ZX-4RR を際立たせ、優れた照明を提供し、LED フロント ウインカーはフェアリングに組み込まれています。 Ninja ZX-10RをイメージしたLEDテールライトがリア周りに高級感を与えます。 ナンバープレートバルブとリアウインカーの両方がLEDとなり、フルLEDパッケージが完成しました。

アクセサリー

幅広いカワサキ純正アクセサリー (KGA) が用意されており、ライダーはNinja ZX-4RR バイクをカスタマイズできます。 スポーツ走行時に後輪のトラクションを感じやすい硬めのウレタンクッションを採用したスポーツシートや、充電に便利なUSBコンセントをシート下に装備。 その他、ピリオンシートカバー、フレームスライダー、タンクパッド、ラジエタースクリーン、メータープロテクター等のアクセサリーも充実。

それ

エンジン

エンジン型式

水冷4ストロークパラレルツイン

変位

399cm3

ボア×ストローク

70×51.8mm

圧縮率

11.5:1

バルブシステム

DOHC、8バルブ

燃料システム

フューエルインジェクション：Φ32mm×2

起動システム

電気の

潤滑

強制給油、ウェットサンプ

パフォーマンスと伝送

最大出力

33.4kW{45PS}/10,000rpm

CO2排出量

91g/km

最大トルク

37N・m｛3.8kgf・m｝／8,000rpm

伝染 ; 感染

6速

ファイナルドライブ

シールチェーン

一次減速比

2.219 (71/32)

ギア比 1st

2.929 (41/14)

ギア比 2nd

2.056 (37/18)

ギヤ比 3rd

1.619 (3​​4/21)

ギア比4速

1.333 (32/24)

ギア比5速

1.154 (30/26)

ギア比6速

1.037 (28/27)

最終減速比

2.929 (41/14)

クラッチ

湿式マルチディスク、マニュアル

ブレーキとサスペンション

ブレーキ、フロント

シングルセミフローティング 310 mm 花びらディスク。 キャリパー: シングルバランス作動デュアルピストン

ブレーキ、リア

220 mm のシングルペタルディスク。 キャリパー: デュアルピストン

サスペンション、フロント

41mmテレスコピックフォーク

サスペンション、リア

ボトムリンク Uni-Trak、ガス封入ショック、プリロード調整可能

フレームと寸法

フレームタイプ

トレリス、高張力鋼

トレイル

92mm

ホイールトラベルフロント

120mm

ホイールトラベル後部

130mm

タイヤ、フロント

110/70R17 M/C 54H

タイヤ、リア

150/60R17 M/C 66H

タイヤ、リア

150/60R17 M/C 66H

長さ×幅×高さ

1,990×710×1,120mm

ホイールベース

1,370mm

地上高

140mm

燃料容量

14リットル

座面の高さ

785mm

縁石マス

168kg

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。