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Aug 03, 2023

ザ・オール

Il bZ4X è il primo veicolo elettrico a batteria (BEV) completamente nuovo di Toyota.Appena rotto

bZ4X は、トヨタ初のまったく新しいバッテリー電気自動車 (BEV) です。 これは、同社のゼロエミッションモデルのbZ「Beyond Zero」サブブランドを立ち上げ、本格的なSUVのオフロード走行性能を初めてBEV市場にもたらすという新境地を開拓するものである。 その導入により、カーボンニュートラルという目標に向けたトヨタのマルチテクノロジーの道が加速されることになる。

bZ4X の品質と性能は、四半世紀以上にわたるトヨタの電動車両技術における世界をリードする経験に基づいています。 同社はまた、bZ4X の開発パートナーとしてスバルと協力し、全輪駆動エンジニアリングなどの分野におけるメーカーの有名な専門知識の恩恵を受けています。

bZ4X は既存のモデルを改良したものではありません。 代わりに、これは完全にオリジナルであり、BEV専用の新しいトヨタプラットフォーム上で構築される一連の異なるbZ車両の最初のものです。 eTNGA は、バッテリー ユニットをシャーシの車両床下に完全に統合します。 その結果、強力で剛性の高いフレームワークと低重心が実現し、bZ4X の安定した魅力的な動的パフォーマンスの要素を定義します。 モジュラー設計により、小型セグメントから大型セグメントまで、幅広いさまざまな車両タイプでの使用に簡単に適合できます。

bZ4X には、前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンの両方が用意されています。 FWD モデルは、204 DIN 馬力と 265 Nm の最大トルクを生み出す 150 kW のフロントマウント eAxle を備えています。 AWD モデルは、フロントとリアに 80 kW eAxles を使用しており、合計出力は最大 218 DIN hp、トルクは 337 Nm になります。 AWDシステムによりクラストップのオフロード性能を実現し、X-MODEにより泥道や雪道でも安心・安定した走破性を実現。

リチウムイオン電池ユニットは71.4kWhの容量を持ち、水冷式の96セルで構成され、異常や劣化の兆候がないか個別に常に監視されています。 バッテリーの品質に対するトヨタの自信は、バッテリー容量の少なくとも70パーセントを最長10年間維持するという保証に反映されており、8年または16万キロメートルまでの元のEV製造保証と追加の延長バッテリーケアが適用されます。最長 10 年間または 100 万キロメートル走行し、年に 1 回の EV 健康診断によって有効化されます (T&C が適用されます)。

bZ4Xの公式航続距離（WLTP規格）は、FWDモデルで最大516km、AWDモデルで最大470kmです。 常温条件では、容量の 80% まで急速充電が約 30 分で完了します。 発売時点では、車両には 6.6 kW の車載充電器が搭載されています。 2022 年末に向けて生産される自動車には、より高速な充電性能を実現する 11 kW ユニットが搭載される予定です。

Beyond ZERO：トヨタの新たなサブブランド

bZ4X は、バッテリー電気自動車がカーボンニュートラルに向けてゼロエミッションを実現する以上のことがどのようにできるかに焦点を当てた、bZ – Beyond Zero – トヨタの新しいサブブランドを導入します。 トヨタは、「ゼロを超えて」、BEV がすべての人々のモビリティの向上に大きく貢献し、移動の自由、安全、安心によって人々の生活の向上に貢献すると考えています。

bZ4X は、世界的に発売される一連の bZ 製品の最初のものです。 その名前は、車のサイズ (中型車の場合は 4) と車両のタイプ (この場合はクロスオーバー SUV の X) を参照しています。

Beyond Zeroは、25年前に世界初の量販用ハイブリッド電気自動車であるプリウスを導入してゼロエミッションを最終目標として以来、トヨタが達成してきた環境リーダーシップを強化するものである。 それ以来、同社はハイブリッド電気自動車やプラグインハイブリッド電気自動車、ゼロエミッションバッテリー電気自動車や燃料電池電気自動車モデルなど、炭素排出量を削減し、最終的には排除するためのマルチパスアプローチを開発するためにハイブリッド技術を継続的に開発、改良してきました。

Beyond Zero は完全に人間中心の哲学であり、運転の喜びを高め、すべての道路利用者の安全性を向上させ、世界中でより良い社会の構築に貢献する、強力な顧客アピールを備えた新製品とサービスを提供します。 それには 4 つの核となる価値があります。

あなたと他の人たち – bZ4X は、まるで家にいるような快適さを備えた、オープンで広々としたキャビンを備えています。 後部座席の乗員には十分な足元スペースがあり、より静かな電動パワートレインだけでなく、ロードノイズや風切り音を遮断するための効果的な対策のおかげで、雰囲気は穏やかで静かです。

あなたとあなたの車 – 自動車を交通手段からインテリジェントなパートナーへと発展させます。 bZ4X はスムーズで直感的な運転を実現するように設計されており、本格的な SUV オフロード性能を備えています。 BEV の運転体験は、新しいドライバーのコックピット レイアウトと車の洗練された力強いエクステリア デザインの両方を伝えます。 最新のマルチメディア テクノロジーは、シームレスな接続と、情報、エンターテイメント、快適さを目的とした車両との通信のための複数の方法を提供します。

あなたと環境 – 排出量の削減を超えて、環境を積極的に改善します。 bZ4X は、ゼロエミッション性能を超えて、オプションのソーラールーフパネルを使用して独自の電力を生成できます。

あなたと社会 – 社会に積極的に貢献できる車両。 包括的なトヨタ T-Mate 予防安全システムと先進運転支援システムを備えた bZ4X は、すべての道路利用者の安全性を向上させます。 Toyota Safety Sense が提供する安全対策に加えて、バッテリーの性能を監視し、衝撃が発生した場合にバッテリーを保護するための特別な対策が講じられています。

トヨタの二酸化炭素ゼロへのマルチテクノロジーの道

トヨタは、世界のあらゆる地域で誰もが二酸化炭素排出量を削減できるよう支援できる「フルラインナップ」の自動車メーカーです。 これには、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、燃料電池電気自動車、バッテリー電気自動車が含まれます。後者の範囲は、bZ4X SUV をはじめとする新しい bZ 「Beyond Zero」モデルの展開によって拡大する予定です。 トヨタはこのマルチテクノロジーのアプローチを「との力」と呼んでいます。

1997 年に初代プリウスを発売して以来、同社は 2,000 万台以上の電動車両を走行させてきました。 同社は、環境効率の高い車両は広範囲に使用されることによってのみ効果を発揮できることを常に認識しています。車両は顧客にとってアクセスしやすく、モビリティのニーズを満たし、望ましいものでなければなりません。

電動化のペースが加速する中、トヨタは2025年までに全世界で年間550万台の電動車を販売し、15車種のゼロエミッション車を含む70モデルをラインアップすると予想している。

欧州では、2025年までに西欧販売の90％が電動車となり、そのうち少なくとも10％がZEVになると予測している。 この数字は、10 年代の終わりまでに 100% 電化にまで増加し、少なくとも 50% が ZEV になる予定です (市場の需要とインフラ開発が許せば、その割合はさらに大きくなります)。 そして、2035 年までに新車の CO2 排出量を完全に 100% 削減するという目標が掲げられていますが、これは一部の国内市場ではさらに早い段階で達成される可能性があります。

この野心は、2021年12月にトヨタのKenshiki（「洞察」）メディアイベントでトヨタモーターヨーロッパ（TME）の社長兼最高経営責任者（CEO）のマット・ハリソン氏が表明したもので、「2030年を超えて、ZEV需要はさらに加速すると予想されており、トヨタは今後もそうするだろう」と語った。西ヨーロッパでは、2035 年までにすべての新車で CO2 を 100% 削減する準備ができていること。ただし、それまでに十分な充電および水素充填インフラが整備され、必要となる再生可能エネルギー容量の増加が前提となる。」

カーボンニュートラルとトヨタ環境チャレンジ2050

二酸化炭素排出量の削減は、2015 年に同社が設定した一連の 6 つの環境目標であるトヨタ環境チャレンジ 2050 に大きく盛り込まれています。トヨタの世界的な目標は、新車、すべての事業活動、および車両のライフサイクル全体から CO2 を削減することです。部品や材料の製造、物流、使用済み車両のリサイクルと廃棄のプロセス。

トヨタは2050年までに車両からのCO2排出量を2010年比で90％削減することを目指している。 新しい製造技術の開発とクリーンで再生可能なエネルギー源の導入により、その生産センターでは二酸化炭素排出量がゼロに削減されます。

環境チャレンジでは、トヨタの水使用量をどのように最小限に抑え、最適化できるかにも焦点を当てています。 循環型社会とシステムの構築にどのように貢献できるか。 自然と共生する未来社会をどう実現するか。 トヨタ環境チャレンジ 2050 および 2030 年に設定された中間目標の詳細については、(ウェブリンク) をご覧ください。

イベント会場：コペンハーゲン、コペンヒル

コペンヒル、より正式にはアマー バッケとして知られるコペンヒルは、コペンハーゲンのスカイラインの新しいランドマークであり、市内の廃棄物を地域の 15 万世帯の暖房と電気に変換するエネルギー プラントです。 これは世界で最も効率的な廃棄物発電プラントの 1 つであり、その炭素貯蔵システムはカーボン ニュートラル都市を目指すコペンハーゲンの使命の重要な要素となっています。

コペンヒルは、Beyond Zero の哲学を反映した一例です。 この敷地は機能的であるだけでなく、全天候型のスキー場や緑豊かな公園など、公共のレクリエーションの中心地としても機能しています。

bZ4X: 技術的な詳細

eTNGA の哲学: BEV 専用の新しいモジュラー アーキテクチャ

bZ4X は、eTNGA 哲学に基づいて電気自動車専用に設計、最適化された、同社の新しい BEV アーキテクチャに基づいて構築された最初の自動車です。

このまったく新しいアーキテクチャは、将来の bZ モデルに使用できる柔軟性を備えており、大規模な生産向けに設計されています。 極めて重要なのは、スリムなバッテリーユニットが車体の床下に完全に配置され、シャーシの一部を形成することで、低重心、理想的な前後重量バランス、高いボディ剛性を実現することに貢献しています。

eTNGA のモジュール設計は、多種多様な車両タイプやサイズの車両での使用に簡単に適応できることを意味します。 さまざまなサイズと出力のバッテリー、および (bZ4X の場合のように) 前輪駆動と全輪駆動の両方のパワートレインに対応できます。 固定要素は、フロントおよび (使用されている場合) リアモーターの位置、ボンネット下のレイアウト、前輪に対するドライバーの位置、およびバッテリーユニットの幅です。 変更可能な要素には、ホイールベース、バッテリーセルの数、前後のオーバーハングが含まれます。 したがって、異なるフロント、センター、リアモジュールを使用して、さまざまな顧客またはモデルの設計要件を満たすためにバリエーションを適用できます。

プラットフォームの核となる品質を組み合わせることで、bZ4X は前輪駆動と全輪駆動の両方で、安定した応答性の高いダイナミック パフォーマンスを実現します。

その設計により、bZ4X はホイールベースを長くすることができます。 全長は2,850mmで、RAV4より160mm長い。 その結果、キャビンと荷室の両方に優れた室内空間が実現します。 後部座席の乗員との距離は 1 メートル、フラットなフロアと大型車と同等の広々とした足元スペースを備えています。

フレキシブルな積載スペースには、調整可能な 2 レベルのデッキボードと、背の高い荷物を運ぶ必要がある場合に積載高さを 71 mm 追加できる床下スペースが備わっています。 後部座席を設置し、デッキボードを低い位置にすると、最大 452 リットル (VDA) の容量が得られます。これは、82 リットルのスーツケース 3 つまたはマウンテン バイク 2 台を運ぶのに十分なスペースです。 後席は60:40の分割可倒式で、リクライニング機能も付いています。 デッキの下のスペースには工具箱が収納され、三角警告板や車の充電ケーブルを収納するスペースも確保されています。 折りたたみトノカバーもすっきり収納できます。

パワートレイン: 前輪駆動および全輪駆動

前輪駆動の bZ4X は、フロントに搭載された高応答の 150 kW 電気モーターによって駆動されます。 204 DIN 馬力と 266 Nm のトルクを発生し、0-100 km/h 加速 7.5 秒、最高速度 160 km/h を実現します。

AWD モデルは、前後に独立した 80 kW モーターを搭載し、前輪と後輪を駆動します。 最大出力は218 DIN hp、トルクは337 Nmです。 0-100km/h加速時間は6.9秒に短縮されました。 フロントとリアのモーターからの電力の使用が最適化され、全体の消費電力が向上します。 たとえば、低い駆動トルクのみが必要な場合は、フロントモーターのみが使用されます。

bZ4Xは、トランスアクスル、モーター、インバーターを単一ユニットに統合した新しいeAxle設計を採用しています。 軽量でコンパクトな設計により、車両のオーバーハングを短くし、低重心を実現し、キャビンと積載スペースを拡大します。 この eAxle は bZ4X で初めて使用されますが、トヨタが 25 年以上にわたりハイブリッドおよびプラグイン ハイブリッド電気モデル用の電気モーター/ジェネレーターの設計で得た技術的専門知識の恩恵を受けています。

ステーターの小型化、ローターの高速・高出力化、トランスアクスルオイルの低粘度化など、モーターやインバーターの損失低減を図っています。 トランスアクスル ギアトレインはシンプルな 3 軸設計で、プリロード ディファレンシャルと左右の等長ドライブシャフトにより直進性を確保しています。

フロント eAxle には、電力変換機能を 1 つのユニットにまとめた電力供給ユニット (ESU) が含まれており、サイズと重量の削減を実現します。 例えば、従来のトヨタBEVでは電池パック内に搭載されていた分岐ボックスやDCリレーなどの部品をESU内に搭載し、電池パックをフラット化することで、低くてフラットなキャビンフロアを実現しました。 。

モーターECUをモーターの近くに配置することで、車輪のスリップをより早く検出します。 正確な駆動トルク制御を迅速に適用することで、初期の車輪スリップを大幅に軽減し、より安定した走行を実現します。

再生ブースト

電気モーターの高い応答性により回生ブースト機能が可能です。 アクセルオフ時の惰行減速度を0.15Gまで高め、自然な感覚で操作し、走行時の減速度の約80％を補償します。

X-MODEを備えた新しい全輪駆動システム

トヨタは、開発パートナーのスバルと協力して、両社の素晴らしいAWDの伝統を活用した新しい全輪駆動システムの開発に取り組みました。 この新しいシステムは、BEV に前例のない新たな価値を生み出し、bZ4X に本格的なクラス最高のオフロード走行能力を与えます。これは全電動 SUV としては初の市場です。

ドライバーは、雪や泥のパフォーマンスに合わせたさまざまな X-MODE 設定から選択できます。 深い雪とぬかるみ（速度20km/h以下）。 さらに、より過酷なオフロード走行（速度 10 km/h 未満）向けのグリップ コントロールを提供します。

X-MODE とグリップ コントロールを併用すると、下り坂、上り坂、平地走行時にシステムが車速を考慮して、ドライバーは正確なステアリングに集中できます。 下り坂を走行する場合、ドライバーは車のダウンヒル アシスト コントロールを使用して、同様のレベルの支援を行うこともできます。

バッテリー技術

高密度リチウムイオンバッテリーは 96 セルで構成され、電圧定格は 355.2 です。 総容量は 71.4 kWh で、動作周囲温度範囲は -30 ～ +60 °C です。

バッテリーの品質と耐久性の鍵となるのは、電圧、電流、温度を個々のセルレベルで複数監視することです。 異常な発熱を検知すると、自動的に制御が作動します。 材料の劣化を軽減するための対策が講じられており、製造プロセスではバッテリーへの異物の侵入を防ぐための安全措置が講じられています。

トヨタ車用バッテリーとしては初めて水冷方式を採用した。 冷媒を使用し、各セルを個別に冷却することで安定した出力を維持します。 このシステムは車両の空調システムにリンクされているため、バッテリーと車室内の温度制御が電力効率よく調整されます。

ヒートポンプを含む効率的かつ効果的な加熱システムのおかげで、氷点下でも信頼性が維持されます。

バッテリーの品質に対するトヨタの自信は、バッテリー容量の少なくとも70パーセントを最長10年間維持するという保証に反映されており、8年または16万キロメートルまでの元のEV製造保証と追加の延長バッテリーケアが適用されます。最長 10 年間または 100 万キロメートル走行し、年に 1 回の EV 健康診断によって有効化されます (T&C が適用されます)。

バッテリーの充電と走行距離

bZ4X の欧州バージョンでは、非常に低い温度で確実に充電するのに適したバッテリーが使用されています。 バッテリーは、安全性や耐用年数を損なうことなく急速充電できます。150 kW の急速充電システム (CCS2) を使用すると、約 30 分で 80% の充電が完了します。 230 V/32 A 電源を使用したフル充電には約 9.5 時間かかります。 2022 年第 4 四半期から、11 kW 三相車載充電器が初期の 6.6 kW ユニットに置き換わります。

bZ4X の公式 WLTP 性能データは、この車両が十分な航続距離を実現することを確認しています。 前輪駆動モデルは、バッテリーが完全に充電された状態で最大 516 km の航続距離を達成し、効率評価は 143.2 Wh/km (7 km/kW) です。 全輪駆動バージョンの公式航続距離は最大 470 km、効率は 158 Wh/km (6.3 km/kW) です。

ソーラーパネル屋根

一部の市場では、bZ4X でオプションのソーラー パネル ルーフをご利用いただけます。 これにより、後部座席の下にあるソーラー ECU を介して再生可能な太陽エネルギーを捕捉し、バッテリーの充電や補助システムの操作に使用することができます。 トヨタは、晴天の場合、1,800km、つまり1日あたり11.7km（スマートフォンの充電量140回分に相当）を走行するのに十分な電力が得られると見積もっている。

イグニッションをオフにして駐車すると、ソーラーパネルからの電力でメインバッテリーを充電し、空になるまでの十分な距離を確保し、電化製品など他の用途に電力を供給できます。 イグニッションをオンにして車を運転すると、太陽光発電が車の補助システムに供給され、メインバッテリーの消費が軽減されます。

航続距離はEV顧客にとって重要な考慮事項であり、トヨタは大容量バッテリー開発における25年以上の経験を生かし、bZ4Xが航続距離の面で安心感を提供するだけでなく、また、その能力が毎年維持できるという安心感も得られます。 バッテリーの開発目標に沿って、バッテリー性能のわずかな低下のみが予想されます。

ボディ剛性

前述したように、bZ4X は eTNGA の理念により、安定した応答性とやりがいのあるパフォーマンスの基礎となる高剛性と低重心を基本的に実現しています。 さらに、ラジエーターサポートに強化フロントサブフレームを採用するなど、クルマ前部の軽量化による慣性モーメントの低減と旋回性能の向上を図るなど、これらの性能をさらに強化しています。 アルミニウムのクロスメンバーを含むフロントパワートレインコンパートメントはさらに軽量化されており、構造の重要な場所にホットスタンプされた高張力鋼を使用することで、車両の質量を損なうことなく優れた衝撃性能を実現する剛性がもたらされています。

リアフレームワークには二重リング構造とリアピラーサポート構造を採用し、良好な積載スペースを確保しつつ、多方向からの衝撃力に耐える剛性を確保しています。 新しい一体型フロントピラーセクションは、同等の重量の車両に比べて 15% 薄く、しかも多方向の衝撃に耐えるように設計されています。

前方、後方、または側面からの衝撃が発生した場合にバッテリーユニットを保護するための特別な対策が講じられており、粗い路面を走行するときに保護を提供するアルミニウム製のアンダーカバーがあります。

サスペンション、ステアリング、ブレーキ

bZ4X は、フロントにマクファーソン ストラット サスペンション設計、リアにダブルウィッシュボーンを採用しています。 どちらのシステムにもアンチロールバーが組み込まれています。 eTNGAの理念である乗り心地、安定性、操縦性の特性を活かし、理想的な制御性能と安全性能を実現することを目標としました。

電子制御ブレーキシステムには前後ベンチレーテッドディスクを採用し、効きと剛性のバランスを最適化し、コントロールしやすいフィーリングを実現しました。 電動パーキングブレーキを標準装備。

ラック＆ピニオン式電動パワーステアリングは、車速に応じてアシスト量を調整します。 その後、2023 年には、新しいステアバイワイヤシステムである One Motion Grip を備えた bZ4X が発売される予定です。

ホイールとタイヤ

bZ4Xはモデルグレードに応じて18インチまたは20インチホイールを採用。 18 インチのアロイ リムには、平らな表面のエアロ デザインとブレーキの冷却を助ける多数の小さな穴を備えたシルバーとブラックのフル樹脂カバーが使用されています。 20インチの5ダブルスポークホイールは、コントラストのあるブラックと機械加工仕上げで、グレーの樹脂アクセントが付いています。 タイヤは235/60R18または235/50R20です。

デザインと船上での生活

トヨタは、BEV の先進的な外観と SUV 本来の品質を融合させ、現代の都市生活にも田舎にも同様に適した、洗練された堅牢なデザインを bZ4X に生み出しました。 デザインチームのテーマは「ハイテク＆エモーション」で、従来の常識に挑戦しながら、先進的な感触と高品質な表面で顧客の期待に応えました。

無駄な装飾を省いたスマートな正面外観。 ブランドを定義する新しい「ハンマーヘッド」シェイプと、特徴的なスリムな LED ヘッドライト ユニット、そして車の力強いスタンスを伝えるフロント コーナーの強調が特徴です。

サイドビューでは、全高を低く抑え、フロントピラーを細く、新プラットフォームとバッテリーユニットを低く設定することで実現した低重心を反映した低軸ラインにより、すっきりとしたシルエットとなっている。 ホイールアーチモールディング、ボディの隅まで押し出された大径ホイール（最大直径20インチ）、厚みのあるロッカーパネルが、本格的なSUVの個性を表現しています。 後部では、車の幅をまたぐ特徴的なテールライトを備え、デザインの焦点は再びコーナーを強調することにあります。

トヨタRAV4と比較して、bZ4Xは全高が85mm低く、オーバーハングが短く、ホイールベースが160mm長い。 ボンネットラインの高さも50mm低くなっている。 全体的な俊敏性は、クラストップの回転半径 5.7 m に反映されています。

このデザインには、スムーズなエア カーテンを生み出すためにフロント バンパーのコーナーに深く設定された開口部など、広い航続距離に貢献する空力要素が組み込まれています。 フルアンダーボディカバー。 スプリットルーフスポイラーと（オプションの）リアダックテールリップスポイラー。 リアディフューザー。 そして正確に角度を付けられたリアスクリーン。 スリムな下部グリルには、冷却空気の流れをバッテリーに導くように調整するシャッターが付いており、風の抵抗を軽減します。

侵入音を低減するために、サイドウィンドウに厚いガラスを使用し、ドアミラーとフロント3/4パネルの間の隙間をより広く均一に確保することで、風の乱れによって発生する音を低減します。

bZ4X は、新しいプレシャス メタルとプレシャス シルバーを含む 6 つのモノトーン カラーに加え、カラーのボディワークとコントラストのあるブラックのルーフおよびピラーを組み合わせた 5 つのバイトーン仕上げで利用可能です。

デザイン – インテリア

インテリアのテーマは、キャビンにリビングルームの雰囲気を与える快適さと広さであり、ダッシュボードの柔らかい織りトリムテクスチャーの使用、サテン仕上げのディテール、パノラマルーフのオプションによってその感覚がさらに高まります。

インストルメントパネルはスリムかつ低く設定されており、ドライバーの前方視界の開放感を高めています。 30％コンパクト化した新型空調ユニットの採用によりこのデザインを実現しました。

「手はハンドルに、目は道路に」の原則は、7 インチの TFT 計器と情報ディスプレイがドライバーの前方アイラインに直接配置され、ステアリング ホイールのラインの上に上部に取り付けられた人間中心のコックピットによってサポートされています。なので、最小限の目の動きでメーターを見ることができます。

センターコンソールはキャビンデザインの「ソーシャル」品質の焦点であり、乗員全員がアクセスでき、合計20リットルの収納スペースを提供します。 これには、靴やハンドバッグに適したコンソールの下のオープンエリアと、スマートフォンからタブレット、大きなボトルまであらゆるものを持ち運ぶための個別のスペースが含まれます。 すっきりとした印象のスマートフォン収納ボックスには透明な蓋が付いているので、アラートを受信したかどうかが一目でわかります。

指定されたマルチメディア システムに従って、bZ4X には 8 インチまたは 12.3 インチのタッチ スクリーン ディスプレイが搭載されています。 大型ディスプレイは最新のトヨタ スマート コネクト システムに使用されており、情報やエンターテイメントにアクセスしたり、エアコンやウィンドウなどの多くの車両機能を操作したりするための高度な機能と音声認識制御が改善されました。

ドライバーのマルチメディア オプションには、Toyota MyT アプリを使用してアクセスできる便利なコネクテッド サービスが含まれています。 bZ4X やその他のトヨタ BEV のドライバーにとって特に価値があるのは、世界最大の充電ポイント ネットワークへのアクセスを提供できることです。 オーナーに完全な安心感を与えるトヨタの「Kanzen」アプローチに貢献し、顧客はサービスにサインアップし、好みの料金を選択し、アプリを使用して近くの利用可能な充電ステーションを見つけて自動支払いを行うことができます。 各充電ポイントの状況もアプリで確認できます。

その他の現在の MyT 機能には、車両の位置を取得し、必要に応じてナビゲーションの指示とともに地図上に詳細を表示できる「find my car」が含まれます。 「Share to Car」では移動を計画して車のナビゲーション システムに送信でき、「Car to Door」では車両を駐車した後に移動の最後の部分の道案内を提供します。 運転分析、サービスリマインダー、バッテリー充電レベル、ハザードランプのリモート作動もアプリを通じて利用できます。

車は遠隔から施錠・解錠でき、窓や屋根が開いているか、ドアの施錠が解除されているか、ライトが点灯しているか、車内にキーが残っているかなど、車の状態を確認できます。

従来のシフトレバーの代わりに、bZ4X には新しいダイヤルコントロールが装備されています。外側のセクションを押して左右に回すと、ドライブまたはリバースを選択できます。 P (パーク) 設定は、ダイヤル コントロールのすぐ後ろにあるワンタッチ ボタンです。

LEDキャビン照明は、フロントフットウェル、センターコンソール、ドアパネル、ドアハンドル、ラゲッジスペースに装​​備されています。 上級モデルでは、後部足元照明が装備され、運転席は電動調整可能で、両方の前席にヒーターとベンチレーションが組み込まれています。 張り地はパンチングレザーまたは合成皮革からお選びいただけます。 合成皮革と生地。 またはオールファブリック。 カラーは、黒地に黒、またはライトグレーと黒の組み合わせからお選びいただけます。

トヨタ T-MAT​​E の安全性と運転支援

bZ4X は、トヨタ T-Mate の幅広いサポートと支援の恩恵を受けています。T-Mate は、事故からの保護、衝撃時の保護を提供し、駐車時や運転時のドライバーの操作を支援するシステムの総称です。混雑した街路を走行している車や高速道路を走行しているとき。

トヨタ T-Mate を使用すると、ドライバーは自分の車が常に自分を見守ってくれているという安心感を得ることができます。

この高度な技術は、車に乗っている人だけでなく他の道路利用者も保護するように設計されており、事故や交通傷害のない将来のモビリティという目標に向けてトヨタが前進するのに役立ちます。

米国における車両事故調査 (Impact Research LLC、2019 年 9 月) によると、Toyota Safety Sense を搭載した車両は、この技術を搭載していない車両と比較して、前後衝突の際に車両に衝突する可能性が 37% 低かったことが示されています。 研究者らは、今回の研究と以前の研究の結果は、自動緊急ブレーキ（Toyota Safety Senseのプリクラッシュシステムに搭載されている）の広範な導入が、毎年数千件の関連死や負傷を防ぐのに役立つ可能性があることを示していると宣言している。

bZ4X の Toyota T-Mate には、最新世代の Toyota Safety Sense が搭載されており、より優れた機能と車の周囲や他の道路利用者のより詳細な監視を提供するために開発された予防安全システムが搭載されています。

たとえば、交通量の多い交差点で車の流れを横切って左折または右折すると、対向車や横断車だけでなく、曲がろうとしている道路を横切る歩行者や自転車からも危険が生じます。 bZ4X には最新バージョンのプリコリジョン システム (PCS) が搭載されており、これらの危険がないか道路を常に監視し、ドライバーに警告を発したり、衝突の危険が差し迫った場合には緊急ブレーキを作動させます。

歩行者が縁石から降りたり、車両が路側帯に立ち往生したりすると、ドライバーは方向転換を促される可能性があります。 PCS は再び緊急ステアリング アシストを支援するように準備されており、車両を安定して車線内に保ちながら、危険を回避して操縦するのに役立ちます。 また、低速走行時の急加速による衝突の危険性をPCSが認識し、自動的に駆動力を調整し、ブレーキ制御を行います。

ほんの一瞬の集中力の欠如でも、車がコースを外れてしまう可能性があります。 レーン トレース アシストを使用すると、bZ4X は道路上の標識、または必要に応じて道路の余白や前方車両に誘導されて、正しい経路を忠実に保ちます。 ここでの安全面には、高速道路の長距離移動におけるドライバーの負担の軽減が含まれます。 このシステムはフルレンジ アダプティブ クルーズ コントロールと連携するため、高速道路の曲がり角を走行する際に車両の速度が安全に調整されます。 また、ドライバーのステアリングホイール、ブレーキ、アクセルペダルの使用状況も監視し、一定時間使用しないと緊急運転停止システムが作動します。 上級モデルではドライバーの頭の位置をカメラで確認するなど監視レベルを高めています。

通過するすべての道路標識を常に確認できるわけではありませんが、幹線道路や高速道路では、道路標識アシストがドライバーに主な指示、警告、制限速度を思い出させます。

他の道路利用者に注意する場合、Safe Exit Assist は、後方から近づいてくる車両、自転車、歩行者の進路に不注意で車のドアを開けてしまうという一般的なリスクを回避するのに役立ちます。 車のブラインドスポットモニターを使用して道路をスキャンし、ドライバーまたは同乗者がドアを開けて衝突の危険がある場合に警告を発します。

歩行者や他の車両の行動を予測するのは難しい場合がありますが、2023 年に導入されるプロアクティブ ドライビング アシストにより、bZ4X は前方の道路をスキャンして衝突の危険性を計算し、早い段階でブレーキとステアリングを操作して事故を防ぐことができます。 。 これは、たとえば、道路の端に近づいているか、横断しようとしている人や自転車、あるいは前方の車両である可能性があります。

顧客の安心と完全な利便性を実現するために、トヨタは、Toyota Safety Sense 3 および MM21 マルチメディア システムを搭載した車両に対して、車両の DCM (データ通信モジュール) を介して無線でシームレスなソフトウェアの改訂とアップグレードを提供できます。

トヨタ bZ4X と欧州の BEV 市場

ヨーロッパ全体では、バッテリー電気自動車市場の強さと発展には大きな多様性があります。 ノルウェーなどの一部の市場は、インフラや消費者の信頼と受け入れなどの問題に対処する必要がある他の市場よりもはるかに速いペースで完全電化に向けて進んでいます。

このビジネス状況は、トヨタの電動化に対するマルチパス技術アプローチの価値を再確認し、ドライバーがハイブリッド電気自動車やプラグインハイブリッド電気自動車などの他の電動車両オプションを通じて BEV に進むのを支援します (上記の章で詳述)。

BEV への乗り換えを支援するために、トヨタは車両使用のあらゆる側面をカバーすることで完全な安心感を提供するリース オプションを備えた bZ4X を販売しています。 トヨタが「Kanzen」と呼ぶこのアプローチは、顧客に車両リースのワンストップショップを提供し、月々の支払いで車両の使用、メンテナンス、ロードサービス、付属品、毎日の充電、そして希望に応じてオーダーメイドの保険をカバーする。

リースはトヨタのグローバルモビリティプロバイダーであるKINTOを通じて提供されます。 トヨタは、市場が完全電動のゼロエミッションモビリティに移行する中、リースが車両を利用するための好ましい方法、つまり「新しい標準」になると予想している。

目標は、数時間から数年にわたるパーソナライズされたリース ソリューションを提供することで、すべての人にとって移動を容易にすることです。 これを実現するために、トヨタは、さまざまなユーザーによる最長 10 年のユーザーサイクルにおいて、車という資産を自社の所有に保つことを目指しています。