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May 05, 2023

DCとボルチモアが宇宙から見るとなぜ違う色なのか

Notizie fotografiche/analisi DW Rowlands (collaboratore) 2 marzo 2022 10 Questo

写真ニュース/分析DW Rowlands (寄稿者) 2022 年 3 月 2 日 10

この記事は、2020 年 9 月 21 日に初めて公開されました。DC が 75,000 個の街路灯をエネルギー効率の高い LED に交換する請負業者を選定したという 1 月のニュースと、提案されている P3 をめぐる論争を受けて、私たちはこの記事をもう一度皆さんと共有したいと思いました。

7月15日、国際宇宙ステーションの乗組員は、宇宙から見たこの地域の夜の写真をツイッターに投稿し、ワシントンDCとボルチモアを「互いに近くで渦を巻く2つの銀河」に例えた。 この写真は、この地域について多くの観察を行う機会を与えてくれます。

DCとボルチモアシティは夜の色が違う

私たちの地域の ISS 乗組員の写真の夜間照明を見ると最初に目立つのは、ワシントン地域がオレンジ色に見えるのに対し、ボルチモア地域が白く見えることです。 もしそれらが実際に銀河であるならば、これはワシントンがかなり古く、水素の代わりにヘリウムを融合させた成熟した星で構成されているか、あるいはワシントンがかなり遠くにあり、高速で後退していることを意味するだろう。 しかし、実際に起こっていることはもっと日常的なことであり、地区とボルチモア市の街路照明の選択の違いです。

ボルチモア市は最近、市内のすべての街路灯を最新の LED 街路灯に置き換える Bmore Bright と呼ばれるプログラムを完了しました。これは、歴史的に街路に使用されてきたさまざまな種類の高エネルギー放電ランプよりもエネルギー効率が高く、寿命が長いものです。点灯。

現在、同地区では同様のプロジェクトの計画段階にありますが、現在 DC の街路灯の 5% のみが LED であり、86% は高圧ナトリウム高エネルギー放電灯です。 LED 街路灯は太陽光の色分布を再現するように設計されているため白く見えますが、高圧ナトリウムランプは独特のオレンジ色の輝きを持っており、写真では地区がオレンジ色に見えます。

同地区では高圧ナトリウムランプを一貫して使用しているため、ワシントン DC とメリーランド州の境界が地図上でかなりはっきりと目立つようになっている。地区の一貫したオレンジ色の輝きとは異なり、メリーランド州に近い郊外はさまざまな種類の街路灯で照らされている。 同様に、ボルチモアでは、シーガート マリン ターミナルとミッド アトランティック ターミナルの港湾施設が際立っています。その理由は、オレンジ色のナトリウムランプ照明が街の白色 LED 街路灯とはっきりと対照をなしているためです。

一方、ボルチモア環状道路フランシス・スコット・キー橋の湾岸側にあるスパローズ・ポイントの倉庫施設は青白く光り、LED、メタルハライド、または水銀灯で照明されていることが示唆される。

宇宙から見たシカゴの眺め、2016 年 8 月 5 日に撮影。NASA / 国際宇宙ステーション遠征 47 乗組員がクリエイティブ コモンズの下でライセンスを取得。

この街路灯の色から境界線を視覚化することは、郡内の他の地域でも同様に可能です。 上の写真では、2016 年に写真が撮影されたときにシカゴでもオレンジ色のナトリウム蒸気街路灯が使用されていたため、シカゴ市の境界がはっきりと見えていますが、郊外では使用されていませんでした。

ボルチモアとワシントンは、ダラスとフォートのような「双子都市」ではありません。 価値がある

写真が最初に投稿されたツイッターのスレッドでは、ワシントンとボルチモアが「双子の都市」であるとコメントしたり、ダラス・フォートワースと比較したりする人が何人かいた。 しかし、ワシントンとボルチモアの郊外は、US-1/I-95 や、程度は低いものの、ボルチモア - ワシントン パークウェイの回廊の継続的な開発の路線とある程度融合していますが、宇宙からの眺めでは視覚的には依然として非常に明確です。 。

それに比べて、ダラスとフォートワースは、ダウンタウンの中心部が30マイル離れており、ボルチモアのダウンタウンとDCのダウンタウンを隔てる35マイルよりもはるかに短いわけではありませんが、下の写真のように、宇宙から見ると、実際には一緒にぼやけて1つの連続した開発地域になっています。 。

ダラスのダウンタウンは画像の右下にある明るい中心部として識別でき、フォートワースのダウンタウンは左下にある小さな明るい中心部として見えますが、テキサス州アーリントンの商業中心部がそれらの間にあるため、特定するのは困難です。ダラスとフォートワースの間には明確な境界があり、唯一の暗い領域はいくつかの湖と、2つの都市を結ぶトリニティ川沿いの公園だけです。

宇宙から見たダラス - フォートワースの眺め、2020 年 1 月 3 日に撮影。NASA / 国際宇宙ステーション遠征 61 乗組員がクリエイティブ コモンズの下でライセンスを取得。

私たちの地域と米国最大の都市圏のいくつかの相対的な規模をより明確に示すために、宇宙からボルチモア、ワシントン、ダラス、フォートワース、ロサンゼルス、ニューヨークの眺めを示す画像を作成しました。同じ縮尺で、すべての画像が北を上にして回転されています。

この画像では、ボルチモア - ワシントン地域とほぼ同じ人口を抱えるダラス - フォートワース地域も、この地域と同じくらいの規模ですが、連続したエリア全体でより一貫した密度を持っていることがわかります。私たちの地域の人口密度は、いくつかの直線状の郊外回廊とともに、地区とボルチモアの中心部に集中しています。

左上から時計回りに、同じ縮尺で宇宙から見たボルチモア-ワシントン、ダラス-フォートワース、ニューヨーク、ロサンゼルス。 著者による。

一方、ニューヨーク州は、最も人口密度の高い地域（ニューヨーク市、ニューアーク、ニュージャージー州ハドソン郡、ニューヨーク州南部ウェストチェスター郡と東部ナッソー郡）を、地区とボルチモアの間のスペースに収めることができる。これらを合わせると私たちの地域よりもはるかに多くの人口がいます。

一方、ロサンゼルス大都市圏の中核地域、ロサンゼルス盆地、サンガブリエル渓谷とサンフェルナンド渓谷、オレンジカウンティ北部は、ニューヨーク大都市圏の中核部分より人口が少ないが、スプロール化している。かなり広い地域にわたっています。

宇宙から見たボルチモア・ワシントン地域の構造

私たちの地域のこの写真は、私たちの地域の開発、特に商業開発の全体的な構造をよく示しています。商業開発は一般に明るく、街路灯が木々に隠れることが少ない場所です。 ボルチモアからは明るい郊外の廊下が数多く伸びていますが、地区から写真の上部までほぼ真っすぐに伸びるロックビル パイク/I-270 の廊下ほど目立つものはありません。

宇宙から見たワシントン (左) とボルチモア (右) 地域の眺め。2020 年 9 月 15 日に撮影。NASA / 国際宇宙ステーション遠征 63 乗組員がクリエイティブ コモンズの下でライセンスを取得。

ワシントンから外側に伸びるその他の顕著な長い廊下には、画像の左下に見えるウォルドーフへのブランチ アベニュー コリドー、および左中央のフェアファックス郡のリッチモンド ハイウェイとベルトウェイ コリドーが含まれます。

明るいタイソン群からレストンを通って、画像の左上にあるダレス国際空港と思われるオレンジ色の斑点まで延びるダレス有料道路は、やや識別しにくいですが、その理由の 1 つは、困難な地域の低密度開発のためです。流域が流れると、タイソンズとレストンの間に照明のギャップが生じます。

画像に表示されているボルチモアとワシントン以外の唯一の伝統的な都市中心部は、中央下にあるアナポリスです。州間高速道路 270 号線の北端にあるフレデリックは、中央近くの画像の上端のすぐ先にあります。 ワシントンからフレデリックまでの州間高速道路 270 号線の回廊はよく見え、ボルチモアとアナポリスの間のガバナー・リッチー・ハイウェイの回廊も確認できますが、ボルチモアとフレデリックの間の州間高速道路 70 号線/国道 40 号線の回廊は、ワシントン間の国道 50 号線の回廊と同様です。そしてアナポリスは、ほとんど未開発の地域を通過するため、見えません。

興味深いことに、ボルチモアとワシントンを結ぶいくつかの異なる可視通路があります。 南側では、ガンブリルズとクロフトンを通るロバート クレイン ハイウェイ回廊がボルチモアの南郊外とワシントン東郊外のボウイとアッパー マールボロを結んでいます。 この北には非常に暗い地帯があり、USDA ベルツビル農業研究センターの研究農地とパタクセント国立野生生物保護区の森林で構成されています。

しかし、ボルチモアとワシントン間の主な接続は、間隔が狭くほぼ平行な 4 本の道路で構成されています。北から南まで、コロンビア パイク、州間高速道路 95 号線、国道 1 号線、そしてボルチモア ワシントン パークウェイが 2 つの大都市圏を結んでいます。 これら 4 つのうち、画像ではっきりと見えるのは 2 つだけです。 コロンビア・パイクは、モンゴメリー郡のホワイトオーク、ブリッグスチェイニー、バートンズビル、およびハワード郡のスカッグスビル、コロンビア、エリコットシティの開発に対応しているように見える一連の光の斑点として認識できます。 米国国道 1 号線の回廊は、ボルチモアとワシントンの間でより安定して照明されており、ローレル・フォート・ミード道路沿いに下向きの光の回廊があり、フォート・ミードのナトリウム蒸気ランプのオレンジ色のパッチに接続されています。

ワシントンを間近で見る

地区とその郊外の拡大図では、DC が異なる照明パターンを持つ 4 つの同心円状のリングとして示されています。 その中心部には、ナショナル・モールとホワイトハウス周辺の未開発の土地が、逆さ「T」の字型の暗い回廊を形成している。

しかし、これらの地区は、ダウンタウンの商業中心部、キャピトル ヒル、フォギー ボトム、そして南西部のランファン プラザ近くの連邦事務所など、地区で最も明るい (そしてオレンジ色が少ない) 地域に囲まれています。 この地域は、ランファン市の境界にほぼ一致するが、16 番街とジョージア アベニューに沿ってシルバー スプリングまでほぼ伸びている、あまり明るくない住宅地の殻に囲まれています。

最後に、ロック クリーク パークの西の住宅地、北東の住宅地と工業地帯、アナコスティアの東の住宅地が、さらに照明が不十分な 4 番目のシェルを構成します。

宇宙から見た DC とその郊外の拡大図。 NASA / 国際宇宙ステーション遠征 63 乗組員が撮影した画像の一部の拡大図。クリエイティブ コモンズの下でライセンスが付与されています。

郊外では照明の明るさがそれほど均一ではありませんが、郊外では明るい幹線道路で結ばれた多数の明るい中心部が認識できます。 モンゴメリー郡では、ベセスダ、ホワイト フリント、およびモンゴメリー モール エリアがすべて、地区内でよく知られるウィスコンシン アベニューとコネチカット アベニューの回廊の北側に際立っており、シルバー スプリングのダウンタウンはおそらくモンゴメリー郡で唯一最も明るいクラスターです。

一方、プリンスジョージ郡では、ベルトウェイ沿いのほぼ継続的な商業開発がかなり目に見えるが（モンゴメリー郡では、ベルトウェイの大部分が公園内を通っている）、ボルチモア・アベニューの回廊はカレッジ・パーク、メリーランド大学、ベルツビルを通っている。メリーランド大学からラングレー・パークまでのユニバーシティ・ブールバードもよく目立ちます。 さらに南に行くと、ナショナル ハーバーと同様に、US-50、ペンシルベニア アベニュー、ブランチ アベニュー沿いの開発が目立ちます。

バージニア北部では、当然のことながら、タイソンズ (画像の左上付近、ダン ローリング メリフィールドがそのすぐ南/左側) がこの地域で最も明るい郊外クラスターです。 クリスタルシティから始まり、ナショナル空港とアレクサンドリアを通過してフェアファックス郡のリッチモンド・ハイウェイ回廊まで続くリッチモンド・ハイウェイ沿いの開発も非常に顕著です。 バージニア州道 7 号線とその中にデューク ストリート/リトル リバー ターンパイクを含む環状道路のルートも、程度は低いものの州間高速道路 395 号線沿いの開発と同様に、非常によく知られています。

ボルチモアのクローズアップビュー

同じスケールでのボルチモアの拡大図には、明るく照らされた小さなコアと、放射状の道路に沿って発達したクモの巣状の明るいネットワークが示されています。 これらの中で最も明るく、写真の右上隅に向かって走っているのは、市の北にあるボルチモア郡のヨークロードと州間高速道路 83 沿いにあるタウソン-ティモニウム-ルーサービル回廊です。

宇宙から見たボルチモアとその郊外の拡大図。 NASA / 国際宇宙ステーション遠征 63 乗組員が撮影した画像の一部の拡大図。クリエイティブ コモンズの下でライセンスが付与されています。

多数の主要なコリドーが画像の右側に向かって北東に走っていますが、最も明るいエリアは I-95/US-40 コリドー沿いのホワイト マーシュ エリアです。 写真の上部には 2 つの明るい廊下が見えます。明るい方はライスターズタウン ロードと州間高速道路 795 号線の廊下で、暗い方はリバティー ロードの廊下です。 写真の左下、ワシントン方向では、放射状の向きがあまり見えません。これはおそらく、この地域の放射状の道路が緑地と、グウィン滝の谷とパタプスコ川を横断する必要があるためでしょう。 このエリアの明るいオレンジ色の斑点は、ボルチモア・ワシントン国際空港周辺の開発地であるように見えます。

他に何が見えますか?

これらの画像の中に、私たちの地域の他の興味深い特徴が見えますか? コメントでお知らせください。

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DW ローランズは人文地理学者で、プリンス ジョージ郡出身で、現在カレッジ パークに住んでいます。 彼女は、ブルッキングス研究所の大都市政策プログラムのトランスフォーマティブ プレイスメイキング バス センターの上級研究助手を務めています。 交通関連やその他のトピックに関する彼女の著作の詳細は、彼女の Web サイトでご覧いただけます。