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Jan 06, 2024

2023 メルセデス

La nuova Classe C è una splendida berlina di lusso con interni decadenti.

新型 C クラスは、退廃的なインテリア、素晴らしく派手なテクノロジー、適切なハンドリング、そしてミニ S クラスのスタイルを備えた素晴らしい高級セダンです。 それはお金で買える最高のコンパクトセダンの1つです。

2023 年型メルセデス・ベンツ C クラスは、コンパクトな高級セダンとしては非常にバランスが取れています。 メルセデスの C クラス バリエーションのラインナップは、2022 年の再設計前ほど幅広くはないかもしれないが、C は、少しの贅沢を求めるほとんどの人々にとって依然として魅力的であるだろう。 S クラスにインスピレーションを得たテクノロジーとデザインは常に C クラスを向上させており、この世代でもその類似点は紛れもないものになっています。 大規模な MBUX インフォテインメント システムと幅広いオプションのテクノロジー機能に最初は少し圧倒されるかもしれませんが、メルセデスほど多くの未来的なテクノロジーを提供するメーカーはありません。 外観と内装のデザインはどちらもシンプルですが、ここでもテクノロジーが最前線で機能しており、明らかに高級感があります。

Cクラスを運転すると、それがお金で買える最高の高級セダンの1つであることは間違いありません。 C 300 の乗り心地とハンドリングのバランスは、贅沢さとスポーティさの間の境界線にあり、まさにこのクラスのエントリーレベルのモデルに期待されるものです。 競合他社の中で最もスポーティというわけではありませんが、BMW 3 シリーズの方が運転しやすいことに変わりはありません。しかし、どんな愛好家も、この車が道路上で快適に過ごせることに喜びを感じるでしょう。 メルセデス・ベンツ製品に関して言えば、C クラスはほとんどの分野でクラスのトップに位置しており、経済的に余裕があるのであれば、C クラスを強くお勧めします。

メルセデスは、AMG C 43バリアントを2023年のラインナップに追加します（すぐ上のギャラリーに見られます）。 この記事の公開時点では、私たちは中層の AMG モデルに乗ったことはありませんが、それがなければ 1 頭の C クラス ラインナップに強力なパフォーマンスを追加することになります。 現時点では、C 300 モデルの変更の概要はありません。

C クラスは、最近再設計された S クラスから（利点として）多くの部分を取り入れています。 たっぷりと強化されたシートには、単一のポストに回転するヘッドレストが組み込まれており、さまざまなインテリア カラーと処理が施されています。レーシーな赤と黒の組み合わせ、または本物のアルミニウムでピンストライプを施した天然木のレンガ調の AMG シエナ ブラウンなどです。 アンビエント照明は、ドア、ダッシュボード、航空機をイメージした金属製の通気口を 64 色から選択して装飾します。 建築家は片持ち梁の肘掛けと「浮いている」光縁のドア制御ハウジングを掘削することになる。 3 本スポークのステアリングホイールは見た目だけでなく感触も良く、明るい金属製のパドルシフトも川の石のようにクールで洗練されています。

11.9 インチ MBUX インフォテインメント システムは、画面が大きくなったことで改良が加えられているにもかかわらず、初めての操作ではまだ習得が必要です。 しかし、ハンドルを握る親指と頭脳が訓練されれば、MBUX は、今日のデータの多い自動車環境をナビゲートするための実に気の利いた、そして間違いなく目を見張るような方法になります。 EQS で初めて採用された新しい「ゼロ レイヤー」ホーム画面デザインを採用するオプションにより、気が散るメニューに煩わされることが賢く回避されます。 メインの「モジュール」タイルと、ドライバーの履歴と行動の機械学習によって制御される個別の「マジック モジュール」が隣接するマップ ビューを常に視界に保ちます。 オプションの拡張現実ナビゲーションは依然として驚くべきもので、方向矢印、道路標識、さらには住所をリアルタイムのカメラ環境に重ね合わせます。

メルセデスは再設計した2022年モデルの全長を2.5インチ伸ばして187インチ（アウディA4やキャデラックCT4にわずかに届かず、BMW 3シリーズより1.3インチ長い）、ホイールベースを1インチ長くした。 前世代よりも幅が約0.5インチ広く、低くなっている。 ルーフラインが低くなっているにもかかわらず、前後に肩と肘のスペースが追加され、後部の足元スペースが約 1 インチ増加し、後部ヘッドルームが 0.4 インチ増加しています。 つまり、後部座席は広々としていますが、大人にとって贅沢ではありません。 最も近い競争相手である3シリーズに非常に似ています。 クラムシェルスタイルのパノラミックサンルーフを標準装備し、広々とした印象をさらに高めます。

分割式リアシートはトランク内のスイッチで折りたたむことができ、より多目的なスペースを確保できます。 12.6立方フィートという広さは大したものではないように思えますが、トランクはこのクラスとしては広く、収容力があります。

ベースの C 300 モデルには、255 馬力と 295 ポンドフィートのトルクを発生する 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが搭載されています。 このパワートレインには、最大 20 馬力と 148 ポンドフィートのトルクの一時的かつ強力なバーストを供給する 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムが組み込まれています。 動力は 9 速オートマチック トランスミッションを介して送られ、後輪駆動または 4Matic 全輪駆動のいずれかを選択できます。メルセデスは、どちらの場合も同じ 6.0 秒の時速 60 マイル加速タイムを見積もっています。 燃費は、市街地で 25 mpg、高速道路で 35 mpg、後輪駆動と組み合わせると 29 mpg と驚異的です。 これらの数字は、4Matic では 23/33/27 まで下がります。

Mercedes-AMG C 43 バリアントには、402 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを発生する手作りの 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒が搭載されており、これは電動ターボチャージャーを搭載して製造された初の量産車です。 9速マルチクラッチトランスミッションが変速を行い、メルセデスは0-90マイル時速わずか4.6秒を約束している。 全輪駆動が唯一の駆動構成であり、この記事の公開時点では燃費は不明です。

C 300 の新しいターボ 4 気筒エンジンと 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムは、スペック表に記載されているほどのものではないかもしれませんが、パワートレインは運転するのに純粋な贅沢です。 街中では迫力のあるトルクがたっぷりあり、マイルドハイブリッド システムのシームレスな統合により、この価格帯で得られる最も快適な日常の運転体験の 1 つが得られます。 0-60 の 6.0 秒というタイムも、C クラスは必要に応じて立ち上がって熱心に動き出すため、控えめな値です。 トランスミッションについてもまったく不満はありません。真の高級セダンがそうすべきように、バックグラウンドで気づかないうちにシフトするからです。

「スポーツ」モードを呼び出すと、C 300 は悪い舗装を吸収するのと同じくらい楽しくコーナーを踊ります。 ステアリングには十分な重みがあり、サスペンションはかなり強く寄りかかっても落ち着きを維持します。 BMW 3 シリーズやアキュラ TLX は、今世代でも依然として C クラスを上回っていますが、大した差ではありません。 この高級セダンの二面性は、標準的な C 300 トリムであっても、魅力的な理由の多くです。

C 43 はまだ運転していませんが、AMG モデルのインプレッションは運転できたら追記する予定です。

新型メルセデス・ベンツ Cクラスのファーストショットについて詳しく読んでください。

メルセデスは、AMG C 43 という形で C クラスにパフォーマンスの魔法をかけています。

2023年の価格はまだ発表されていませんが、C 300の価格は2022年の価格と同様になると予想されます。メルセデスはCクラスの簡素化されたラインナップ戦略を採用しており、プレミアム、エクスクルーシブ、ピナクルという3つの異なるトリムラインを提供しています。アラカルトのオプションははるかに少なくなっています。 AC 300 プレミアムは、2022 年に 44,600 ドルから始まりました。これには、LED ヘッドライト/テールライト、18 インチホイール、サンルーフ、メモリー付きフロントシートヒーター、11.9 インチのインフォテインメント システム、12.3 インチのデジタル クラスターなど、多くの優れた標準機能が含まれます。次のセクションで詳しく説明するさまざまな運転支援機能です。

再設計された C クラスは、道路安全保険協会から IIHS トップ セーフティ ピック + 賞を受賞しました。 すべての衝突テストで最高の「良好」評価を獲得しました。 さらに、標準ヘッドライトは「合格」、オプションのヘッドライトは「良好」の評価を受けました。 NHTSAはまだ新型Cクラスの採点を行っていない。

Cクラスには、死角警告（出口警告アシスト付き）やオートハイビームなど、いくつかの運転支援システムが標準装備されています。 ただし、C クラスに搭載されている運転支援システムのほとんどはオプションです。 この長いリストには、自動緊急ブレーキ (方向転換および横断交通支援付き)、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持支援、回避ステアリング支援、自動車線変更支援、アクティブ死角支援 (事故の場合に車線に戻るよう誘導) が含まれます。差し迫った）、サラウンドビューカメラ、前方/後方駐車センサー、自動縦列/縦列駐車。

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