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Jan 09, 2024

LAメトロのK線 - 待望のクレンショー/LAX延伸線 - が開通します。 ライダーが期待できることは次のとおりです

La ricerca, la progettazione e la costruzione hanno richiesto più di mezzo secolo (e

研究、計画、建設（そして遅延）には半世紀以上かかりましたが、南ロサンゼルスとイングルウッドを通り、世界で最も利用者の多い空港の1つを結ぶ大容量鉄道路線のビジョンがついに実現しつつあります（ほとんどの場合、 ）。

ロサンゼルス郡都市交通局の K ライン、またはクレンショー/LAX ラインは今週金曜日、10 月 7 日に開通する予定です。同局はその日の正午から午後 6 時までライマート パーク プラザで K ライン フェストを開催し、食べ物を提供して祝います。 、ライブエンターテイメントやプレゼント企画も。

金曜日のオープンからの最新情報はこちらからご覧ください。

Kラインは金曜正午にオープンします！ 金曜日から日曜日までシステム全体で無料の乗り物をお楽しみください。金曜日の正午から午後 6 時までライマート パーク プラザで開催される K ライン フェストに参加してください。 これはちょっとした前菜のビデオです。 pic.twitter.com/LPCFVMD5zv

重要な注意点が 1 つあります。この路線はクレンショー/LAX ラインと呼ばれていますが、少なくともあと 2 年は鉄道で LAX に直接接続できなくなります (詳細は下記を参照)。

K ラインは、ウェスト アダムズ、クレンショー、ライマート パーク、ボールドウィン ヒルズ、ハイド パーク、ウェストチェスターなどのロサンゼルス市地区とイングルウッド市を含む回廊の住民に新たな交通接続を提供します。

全長 13.5 マイルのライトレールは、エクスポジション大通りとクレンショー大通りで北に始まり、クレンショーに沿って走り、その後南西に曲がり、イングルウッドの境界近くのフローレンス通りに沿って走ります。 このルートはイングルウッドを通って南西に進み、405 フリーウェイを越え、アビエーション ブールバードに沿って (または下を) 通って LAX の南端にあるインペリアル ハイウェイまで続きます。

説明するよりも見たほうが早いので、ここに地図を示します。

最終的にK線の停車駅は9駅となるが、金曜日には7駅が開業する。 それらは：

鉄道は路面と地下の区間が混在しており、一部の道路や高速道路では高架交差点がいくつかあります。

K 線の他の 2 つの駅、アビエーション/センチュリー駅と LAX/メトロ トランジット センターはまだ工事中です。

LAX/メトロ・トランジット・センターは――交通当局の言葉を借りれば――「最終的には」主要空港への直通鉄道リンクを確立し、乗客は現在建設中のLAXのAutomated People Moverに乗り、ターミナルまで直接乗車できるようになる。 メトロ関係者によると、現時点では2024年末に開通すると予想されている。

K 線はまた、「最終的には」その鉄道路線の航空/LAX 駅で C (グリーン) 線に接続します。 地下鉄関係者らは、それが2024年に起こると予想していると述べている。

「2024年に予定されているLAX/トランジットセンターが完成するまで、列車はCラインに接続できません」とチャンドラー氏は説明した。

それまでの間、メトロはK線のウェストチェスター/ベテランズ駅とC線のアビエーション/LAX駅の間で乗客を運ぶ「バスブリッジ」を運営する予定だと同氏は語った。

メトロは、K 線のアビエーション/センチュリー駅が 2023 年にオープンする予定であると述べています。私たちはメトロに、2024 年の接続目標を考慮して、実際に駅から列車が運行するかどうか尋ねました。 彼らは、「駅は完成するが、LAX/トランジットセンターが完成するまでは電車でアクセスできない。したがって、駅はオープンしない」と私たちに言いました。

基本的に、建設は 2023 年に完了するはずですが、その時点では駅は開業しません。

地下鉄関係者らはまた、K線をD（紫）線とB（赤）線まで北に延長する計画が「初期の計画段階にある」と述べた。

LAX やその他の地方空港に行くには、他にもいくつかの交通手段があります。 メトロのフライアウェイバスを利用できます。 また、C (グリーン) ラインの Aviation/LAX 駅から LAX 行きのシャトルバスが運行しています。

K 線の駅の多くには自転車ロッカーや自転車ラックがあり、さらに、その駅がサービスを提供するコミュニティに敬意を表したユニークな壁画やその他のアートワークも備えています。 これらの駅はメトロバス路線や他の市営バス路線とも接続する予定です。

この新しい路線は、公園、文化センター、レストラン、ショッピング地区、イングルウッドの SoFi スタジアムを含むエンターテイメントの中心地への接続を提供します。

メトロの広報担当者パトリック・チャンドラー氏も、交通サービスがフローレンス通りのウェストチェスター/退役軍人駅近くの仮設住宅に住む退役軍人にもたらす機会についても言及した。 彼は言った：

待望の鉄道路線の開通を記念して、LAメトロの全システム（鉄道、バス、自転車シェアリング、メトロマイクロ（8つのサービスゾーン内））は、金曜のK線開通時（おそらく約10日頃）から無料で利用できるようになる。正午）日曜日のサービス終了まで（厳密には10月10日月曜日の午前2時）。

「今週末は星系全体で非常に高い数値が予想されます」とチャンドラー氏は語った。 「CicLAvia がありますね。ロサンゼルスのダウンタウンでも多数の抗議活動が行われているようです。そのため、今週末にはこのシステムがかなり頻繁に使用されたり、殺到したりする可能性があります。」

メトロのアーキビストによると、この地域への鉄道路線の検討は 1960 年代に遡り、1993 年にメトロが設立される前に存在した交通機関である南カリフォルニア高速交通地区によって行われました。

1967年の報告書では、交通計画担当者らはロサンゼルスのダウンタウンから始まり、エクスポジション、ライマート、クレンショー大通りに沿ってロサンゼルス国際空港に至る「空港-南西回廊」を構想していた。

しかし、その計画は実現しませんでした。 2000 年代初頭に遡ると、LA メトロはクレンショー回廊での交通の可能性を検討し始めました。 しかし、それらの計画も当初は手の届かないものでした。 メトロ社の最高企画責任者であるジム・デ・ラ・ロザ氏によると、それは金銭の問題だったという。

「より大容量の鉄道を建設するためのリソースが提供されたのは、措置Rが可決されてからでした」と同氏はLAistに語った。

有権者は 2008 年に、地域交通プロジェクトの資金として 0.5 セントの消費税を支給するこの法案を承認し、その時点でメトロは環境影響報告書の作成を進めました。 このプロジェクトは 2014 年に着工されました。

調査、計画、コミュニティの関与、メトロ取締役会による承認という何年にもわたるプロセスに加えて、このプロジェクトは、予定より何年も遅れ、予算を何百万ドルも超過する数多くの建設上の課題にも直面しました。 チャンドラー氏によると、メトロ社の現在のプロジェクト費用見積もりは21億ドルだという。

メトロは当初、K線の開業を2019年に計画していたが、建設プロセスに欠陥があったため、2020年、次に2021年、そして最後に2022年に延期された。

地元企業や地域住民からも建設の影響について懸念の声が上がった。 これにより、メトロは路線の一部を再評価することになった。 変更点が 1 つあります。ライマート パークでは、鉄道が地下を走るように再設計されました。 デラロザ氏は、これは「隣接するコミュニティへの影響を軽減し、地上での建設を避けるため」であると述べた。

さらに、メトロは建設中にアクセシビリティの問題（駐車場など）に直面した数百の地元企業を支援するために約2000万ドルを提供したと述べた。

同時に、メトロは路線沿いの駅や保守施設用の土地区画を取得した。 当局はLAistに対し、プロジェクトのためにどれだけの財産が取得されたのかについての完全な説明を提供しなかった。 しかし、デラロザ氏は、政府機関が都市や不動産所有者と協力して「必要最小限の区画を特定し、友好的な買収を実現するために最善を尽くす」と述べた。

メトロのチャンドラー氏は次のようにも付け加えた。

新しい鉄道路線にはちょっとした既視感もあります。 そのほとんどは、かつて LA の路面電車が道路を走っていたのと同じルートを走っています。

デ・レ・ロザ氏は、1900年代初頭から中頃、「LAには世界で最も大規模な路面電車システムがあった」と述べ、アンジェレノスは圧倒的に自家用車よりも路面電車を選んだと指摘した。

その後、戦後の自動車使用の急増が起こり、「システムの解体が始まった」と同氏は語った。 路面電車はバスに置き換えられるか、完全に廃止され、今日私たちが知っていて嫌っている車でいっぱいの道路が生まれました。

「主要道路はすべて、平坦なライトレール路線を扱っていた」とデ・レ・ロザ氏は語った。 「私たちが戻って再建していると、これらの廊下の多くに古い線路がまだ残っていることがわかりました。」

そして今日、私たちは人々に車の運転ではなく鉄道やバスを再び選択するよう促す取り組みとして、公共交通機関への歴史的な再投資を目の当たりにしています。

「それは起こるだろう」とデラロサ氏は語った。 「コロナ後は、ほとんどの都市と同様に、ガソリン価格の値上がりと主要な中心部の駐車場の増加が見られるでしょう。そしてこれは、そのモードの変化を吸収する能力を備えた、導入される選択肢です。」