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Sep 10, 2023

議員らは供給問題に直面している自動車ディーラーへの減税を求めている

Un gruppo bipartisan di legislatori cerca sollievo per i concessionari di automobili.

超党派の議員団は、世界的なマイクロチップ不足で新車の供給が逼迫しているため、自動車販売店が直面する可能性がある高額な税金を免除するよう求めている。

ミシガン州民主党のダン・キルディー下院議員は販売店への救済策を主導しており、ジョディ・C・アリントン下院議員（共和党、テキサス州）との請求書をジョー・バイデン大統領のデスクに届けられる大きなパッケージに添付するよう取り組んでいる。今後数か月以内に。

税制作成歳入委員会および下院民主党の鞭打ちチームのメンバーであるキルディー氏はインタビューで、米国の半導体製造と中国との競争力の強化を目的としたパッケージにこの法案が追加されることを期待していると述べた。 この措置は、下院と上院で可決された法案の相違点を解決するための会議交渉の中で行われている。

その会議委員会のメンバーであるキルディー氏は、彼の提案は税金と貿易の問題の両方であり、より広範な競争力パッケージと密接に関係しているはずだと述べた。 「これはその主題に非常にうまく適合する法案であり問題だ」と彼は言った。

それがうまくいかない場合、キルディー氏は、期限切れとなる税制政策やその他のさまざまな未解決の税務問題に対処できる可能性のある年末税制パッケージなど、次に考えられる立法手段を探す予定だ。

自動車販売店が直面している問題は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる予期せぬ在庫の急落に起因していると自動車団体は述べている。

世界的な健康危機により工場が閉鎖され、自動車やトラックをはじめとする多くの消費財の生産に不可欠なコンピューターチップの供給が減少した。 安全機能やダッシュボードディスプレイなどに電力を供給するために必要なチップが不足しているため、自動車工場は操業を停止または生産を遅らせ、自動車販売店の敷地は空っぽになっています。

ディーラーは在庫に対して「後入れ先出し」と呼ばれる会計方法を使用する傾向があり、これにより、自社のロットで購入した最新の車を最初に販売したものとみなすことができます。

「LIFO」会計は、石油精製業者から食料品店、ワインやビールの販売業者に至るまで、大量の在庫に依存する多くの業界で採用されている古くからある方法です。 これは、価格上昇が始まった際に、販売商品の原価控除額を大きくすることで、インフレの影響を平準化することを目的としている。逆に、価格下落により、企業は控除額が減少することになる。

在庫が急激に減少すると、自動車ディーラーなどの企業は、以前に購入した低価格の車両に基づいてよりスリムな売上原価控除に縛られるため、課税所得が膨らむ可能性があります。 ディーラーの場合、このような在庫の急激な減少は通常、売却または事業の縮小を目的として製品を迅速に降ろす場合にのみ発生します。

現行法では、禁輸やボイコット、その他の「大規模な対外貿易中断」により在庫が減少した場合、財務省はこうした状況で救済を提案できる。 通常、この軽減措置により、企業は在庫を再構築し、商品のどの部分を各課税年度に帰属させるかを決定するのに 3 年間の猶予が与えられます。 事実上、これにより自動車ディーラーは在庫購入分を取り戻し、供給が改善すればさらに大きな税負担を回避できるようになる。

しかし、11月の書簡でキルディー氏と90人以上の同僚議員が支持したにもかかわらず、財務省はこれまでのところ業界の嘆願を拒否している。 キルディーと救済を求めている業界団体である全米自動車ディーラー協会によると、財務省は現行法ではその権限がないと判断したという。 財務省報道官はコメントを控えた。

NADAは1月に財務省に宛てた書簡の中で、主に米国内で在庫を製造または調達している企業は救済の対象にならないと主張する同省からの文書を引用した。 業界団体によると、財務省はまた、在庫減少が直接的かつ主に海外サプライチェーンの混乱によるものであることを販売店が証明できるかどうかを疑問視した。

販売業者協会は、法令や立法の歴史には在庫の生産場所や調達場所について何も記載されておらず、外国貿易の混乱との関連性が明確に確立されていると主張した。

キルディー氏の法案は財務省に法律に基づいて変更を実施させるもので、行政措置の必要性を回避することになる。 この法律の下では、乗用車、バス、トラック、船舶、農機具や設備、その他の車両を含む新車を販売し、LIFO会計を使用する者は、2025年まで在庫を補充し、その間はいかなる収入も認識しないことが認められることになる。株価下落に関連する2020年または2021年の課税年度。

キルディー氏は、パンデミックとそれに関連したチップ不足が、ミシガン州フリントの自宅で目撃したディーラーにとって独特の課題を引き起こしていると述べ、同地区で製造された数千台のトラックが、チップの供給を待っている間、駐車場や空き地に放置されていると語った。ディーラーに送られて販売されます。

キルディー氏は、この問題は一部の販売店にとっては「死活問題」となる可能性があり、決して議会の意図ではなかったと述べた。

「連邦政府はパンデミックの結果、自動車販売店から棚ぼた的な利益が得られるとは予想していなかったので、ご存知のとおり、我々は明らかに行動する必要がある」と同氏は述べた。

キルディー氏の法案には民主党の共同提案者９人が参加しており、同じく歳入委員のアーリントン氏を含む共和党議員７人が署名している。

他の共同スポンサーには、ペンシルベニア州の歳入共和党下院議員マイク・ケリー氏や共和党テキサス州のロジャー・ウィリアムズ氏など、自ら自動車ディーラーを経営する人々も含まれる。 バージニア州下院議員ドナルド・S・ベイヤー・ジュニア氏も、家族が北バージニア州全域で販売店を経営する歳入民主党員である。

もう一人の歳入委員であるキャロル・ミラー下院議員（共和党、バージニア州）は法案には載っていないが、キルディー氏の11月の書簡に署名した。 彼女の夫はウェストバージニア州全域とノースカロライナ州シャーロットに一連のディーラーを所有しています。

キルディーズに関連する上院法案も準備中である。 シェロッド・ブラウン上院銀行委員長（民主党、オハイオ州）は法案の提出を計画していると同氏の事務所が認めた。

ブラウン氏はまた、オレゴン州のロン・ワイデン上院財政委員長と他の18人の上院民主党議員との2月の書簡を含め、自動車販売店の救済を求める財務省への書簡を主導した。 財政委員会メンバーのティム・スコット上院議員（サウスカロライナ州）は、上院共和党議員32名を率いて、バイデン政権によるディーラー救済を求める独自の書簡を作成した。

自動車ディーラー団体と並んで、米国最大の自動車メーカー業界団体である自動車イノベーション同盟も救済を求めている。 同グループは米国で販売される乗用車と小型トラックの99％を生産する企業を代表しており、新車には最大3000個のマイクロチップが搭載される可能性があるとしている。

同団体のデータによると、軽自動車の月末在庫は2021年初めから減少し始め、年間のほとんどを通じて2019年と2020年の水準を大きく下回る水準にとどまった。

他のグループもこの問題に取り組んでいます。 ロンドンに本拠を置く農業用車両および建設用車両の製造会社であるCNH Industrialは、2022年第1四半期にキルディー法案についてロビー活動を行っていると報告した。ミルウォーキーに本拠を置く建設機械および農業機械メーカーの擁護団体である機器製造業者協会も、このテーマに関するロビー活動を明らかにした。 。

会計士の会員団体である米国公認会計士協会は先週、キルディー氏とアリントン氏に宛てた書簡の中で、この措置を支持すると発表した。 OpenSecrets.orgによると、このグループはキルディーへの今期のトップ寄付者の一つだという。

キルディー氏は超党派の支持を得ているものの、法案をゴールラインに通すには当面の問題の複雑さと比較的曖昧さが課題であり、同僚らに説明しようと努めていると述べた。 今後数カ月間、議会の多忙なやるべきことリストもある。

「室内の限られた酸素を奪い合う種類の問題の数も問題だ」と彼は言う。 「つまり、たくさんのことが起こっているので、それがさらに困難になっています。」