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Jan 15, 2024

MOT検査マニュアル：自動車および乗用車

Proiettore, luce di posizione, luce di marcia diurna, luce di arresto, indicatore di direzione, pericolo

ヘッドランプ、ポジション ランプ、デイタイム ランニング ランプ、ストップ ランプ、インジケーター、ハザード警告ランプ、フォグ ランプ、リバース ランプ、照明「テルテール」、トレーラーの電源ソケット、電気配線とバッテリーの規則と自動車および乗用車の MOT テストの検査。

4.1.1. 有無、状態、動作

必須のヘッドランプをすべてテストする必要があります。

「必須ヘッドランプ」は、対応するメインビームヘッドランプのペアと、対応するディップビームヘッドランプのペアです。 これらは別個のヘッドランプであっても、単一のペアのヘッドランプであってもよい。

ランプは次の場合に一致します。

ポジション ランプが装備されていない車両、またはそのようなランプが永久に切り離されている、塗装されている、またはマスクされている以下の車両では、ヘッドランプをテストする必要はありません。

1931 年 1 月 1 日より前に初めて使用された車両にはヘッドライトは必要ありません。

1969 年 10 月 1 日より前に初めて使用されたバスには、ヘッドランプが 1 つだけ必要です。 2 つが取り付けられている場合、メインビームもディップビームも一致するペアである必要はありません。

損傷または修理されたランプの安全性、色、光出力、耐久性を評価する必要があります。

三輪車および四輪車のヘッドランプは次の条件を満たす必要があります。

以下の場合は、一対のメイン ビーム ヘッドランプと一対のディップ ビーム ヘッドランプが必要です。個別のヘッドランプであっても、単一のペアのヘッドランプであっても構いません。

原付に分類される三輪車および四輪車には、メインビームヘッドランプは必要ありません。

「光源」とは、電球、LED、またはその他の光を発する手段を意味します。

取り付けられているすべてのロービーム ヘッドランプを検査する必要があります。

ヘッドランプのタイプによって、照準をロービームまたはメインビームで確認する必要があるかどうかが決まります (図 1、2、および 3 を参照)。

フラットトップまたはその他の代替ヘッドランプディップビームパターンは、「ピーク」を含むビーム上端のすべてが適切な許容範囲内に含まれる限り許容されます。

右側のディップ ヘッドランプにマスクまたはコンバータ キットを取り付けて、右側のビームの「キックアップ」を削除することでランプを英国で使用できるように一時的に変更することは許容されます。

ドライバーのビーム照準制御が取り付けられている場合は、制御設定を変更せずにビーム照準をテストする必要があります。 これによりビーム照準が低すぎるために失敗する場合は、コントロールを「最高」位置に設定してビーム照準を再確認する必要があります。

ハイドロニューマチックサスペンションシステムを搭載した車両では、ヘッドランプの照準を確認するときにエンジンを作動させる必要があります。

目的を確認するには:

指定されたヘッドランプ照準位置に車両を置きます。

メーカーの指示に従って、ヘッドランプ照準試験装置を車両に合わせて調整します。

適切なヘッドランプのビーム画像とその狙いを決定します (図 1、2、および 3 を参照)。

複雑なレンズ システム (1 つのレンズの後ろに複数のランプがあるもの) の場合は、試験装置が浸漬ビーム ポケットの中心に正確に位置合わせされていることを確認してください。

MOT テスト中は修理を行ってはなりませんが、ヘッドランプの照準を微調整することはできます。

ヨーロッパタイプのランプには次のいずれかがあります。

ヨーロピアンタイプのランプを合格させるには、次のことを確認する必要があります。

図1。欧州ビームヘッドランプの照準の基準

ブリティッシュ アメリカン タイプのヘッドランプは、「ホット スポット」として知られる最大強度の中央領域を持つ非対称のメイン ビーム パターンがあるかどうか、メイン ビームでチェックされます。

一般的に、円形のレンズには数字「1」の後にディップの方向を示す矢印が付いています。

ブリティッシュ アメリカン タイプのランプの「ホット スポット」中心が次のいずれかである場合、そのランプは不合格でなければなりません。

ブリティッシュ アメリカン タイプのランプを通過させるには、ランプを浸したときに画像の最も明るい部分が下に移動することも確認する必要があります。

図2。メインビーム画像

ロービームの英国系アメリカ人のヘッドランプに以下のものがないか確認してください。

「ホットスポット」の上端が次の場合は、このランプを不合格にする必要があります。

「ホットスポット」の右端が次の場合、このランプは失敗する必要があります。

図3。ディップビーム画像

「テストされていない」または「テストできない」は、特定の項目がテストできないことがテスト中に明らかになり、テストの開始前には特定できなかった場合にのみ使用する必要があります。 失敗を選択した理由を追加情報ボックスに含める必要があります。

ディップ ビームまたはメイン ビーム ヘッドランプは、スイッチを入れるとすぐに点灯する必要があります (ディップ スイッチの位置に応じて)。

ディップ スイッチを動かすと、ヘッドランプはメイン ビームとロービームの間で即座に切り替わる必要があります。

DIP スイッチを移動するには、次のいずれかを実行する必要があります。

ロービーム ヘッドランプは、メイン ビームが選択されている場合、オンのままにすることも、オフにすることもできます。

1931 年 1 月 1 日より前に初めて使用された車両にはヘッドランプは必要ありません。

オプションのヘッドランプを装着した場合：

取り付けられているすべての「必須」ヘッドランプを検査する必要があります。

必須のヘッドランプは、対応する 1 対のメイン ビーム ヘッドランプと、対応する 1 対のディップ ビーム ヘッドランプで構成されます。 これらは別個のヘッドランプであっても、単一のペアのヘッドランプであってもよい。

ランプは次の場合に一致します。

1931 年 1 月 1 日より前に初めて使用された車両にはヘッドライトは必要ありません。

1969 年 10 月 1 日より前に初めて使用されたバスには、ヘッドランプが 1 つだけ必要です。 2 つが取り付けられている場合、メインビームもディップビームも整合ペアを形成する必要はありません。

ヘッドランプが発する光の色は、次のいずれかでなければなりません。

4 ヘッドランプ システムでは、外側のヘッドランプは内側のペアと同じ色の光を発する必要はありません。

ランプの正確な位置は検査の一部ではありませんが、ランプが車両の両側からほぼ同じ高さ、同じ距離にあることを目視で確認する必要があります。

1986 年 4 月 1 日以降に初めて使用された車両に搭載されている既存のハロゲン ヘッドランプ ユニットを、高輝度放電 (H​​ID) または発光ダイオード (LED) バルブで使用できるように改造してはなりません。 このような変換が行われた場合、ヘッドランプは光源とランプに互換性がないため失敗する必要があります。

これは、HID または LED 光源で構成される完全な交換用ヘッドランプ ユニットを指すものではありません。

完全なヘッドランプ ユニットが HID または LED 光源を使用して製造されたユニットと交換された場合、「光源とランプに互換性がない」という理由で不合格になってはなりませんが、このマニュアル固有のセクション 4 に詳述されている他のすべての要件を満たしている必要があります。テスト時に装着されていたタイプに合わせてください。

HID ヘッドランプは以下から識別できます。

HID ヘッドランプは高電圧を使用します。 これらのヘッドランプを検査するときは注意する必要があります。

三輪車および四輪車のヘッドランプは次の条件を満たす必要があります。

以下の場合は、一対のメイン ビーム ヘッドランプと一対のディップ ビーム ヘッドランプが必要です。個別のヘッドランプであっても、単一のペアのヘッドランプであっても構いません。

原付に分類される三輪車および四輪車にはメインビームヘッドランプは必要ありません。

「光源」とは、電球、LED、またはその他の光を発する手段を意味します。

損傷または修理されたランプの安全性、色、光出力、耐久性を評価する必要があります。

手動ヘッドランプ レベリング デバイス (ドライバー コントロール) が次の方法で機能することを確認します。

ハイインテンシティディスチャージ (HID) または LED ディップビームヘッドランプを備えた車両には、サスペンションまたはヘッドランプセルフレベリングシステムが取り付けられている場合があります。 これらのシステムが取り付けられている場合は、機能するはずです。

セルフレベリングシステムが機能しているかどうかを判断するのが難しい場合があります。 このような場合には、疑いを有利に扱うべきです。

HID ヘッドランプは以下から識別できます。

HID ヘッドランプは高電圧を使用します。 これらのヘッドランプを検査するときは注意する必要があります。

ヘッドランプ水平装置の検査は、モーターキャラバンには適用されません。

2009 年 9 月 1 日以降に初めて使用され、ヘッドランプ ウォッシャーが装備された車両を検査する必要があります。

HID ヘッドランプは以下から識別できます。

HID ヘッドランプは高電圧を使用します。 これらのヘッドランプを検査するときは注意する必要があります。

この検査は次の目的で行われます。

以下の場合、車両にポジション ランプを取り付ける必要はありません。または、そのようなランプを永久に取り外したり、塗装したり、マスクしたりすることができます。

この状況では、勧告を発行する必要があります。 これらの車両にはエンドアウトラインマーカーランプは必要ありません。

必要なランプの有無、状態、安全性、機能を確認してください。

損傷または修理されたランプの安全性、色、光出力、耐久性を評価します。

幅1,300mm未満の三輪車または四輪車を除く車両には、フロントに2個、リアに2個のポジションランプが装備されている必要があります。

デイタイム ランニング ランプ (DRL) またはヘッドランプは、フロント ポジション ランプとして機能する場合があります。 DRL がフロント ポジション ランプとして機能する場合、リア ポジション ランプがオンになったときに減光したりしなかったり、ヘッドランプがオンになったときに減光したり消灯したりすることがあります。

フロントフォグランプ点灯時にフロントポジションランプを消灯することができます。

フロントおよびリアのポジションランプは、ナンバープレートランプおよびエンドアウトラインマーカーランプと同時に点灯する必要があります。

幅1,300mm未満の三輪車および四輪車には、前部と後部に少なくとも1つのポジションランプが必要です。 ただし、最大車幅が1,300mmを超える場合は、ポジションランプを前2個、後2個設ける必要があります。

三輪車および四輪車のランプは次の条件を満たす必要があります。

1955 年 4 月 1 日より前に初めて使用されたバスには、リア ポジション ランプが 1 つだけ必要です。 ランプはセンターライン上またはオフサイドになければなりません。

1991 年 4 月 1 日以降に初めて使用された車両では、サイドミラーを除いて幅が 2,100 mm を超えるエンドアウトライン マーカー ランプを検査する必要があります。

クラス3車両にはエンドアウトラインマーカーランプは必要ありません。

左右のフロントエンドアウトラインマーカーランプとリアエンドアウトラインマーカーランプを 1 つのランプに組み合わせることができます。

デイタイム ランニング ランプ (DRL) が 2018 年 3 月 1 日以降に初めて使用された車両に純正装備として取り付けられている場合にのみ、デイタイム ランニング ランプ (DRL) を検査する必要があります。

ポジションランプは運転席からスイッチ操作ひとつで点灯できること。 ポジションランプは、登録プレートランプおよび取り付けられているエンドアウトラインマーカーランプと同時に点灯する必要があります。

一部の車両には、エンジン回転中に自動的に点灯するポジションランプが装備されています。

デイタイム ランニング ランプ (DRL) またはヘッドランプは、フロント ポジション ランプとして機能する場合があります。 DRL がフロント ポジション ランプとして機能する場合、リア ポジション ランプがオンになったときに減光したりしなかったり、ヘッドランプがオンになったときに減光したり消灯したりすることがあります。

ヘッドランプまたはフロントフォグランプが点灯すると、フロントポジションランプが消灯する場合があります。ポジションランプが方向指示器と組み合わされている場合、該当する方向指示器が点滅しているときにポジションランプが消灯する場合と消灯しない場合があります。

フロントおよびリアのポジションランプは、取り付けられているエンドアウトラインマーカーランプと同時に点灯する必要があります。

デイタイム ランニング ランプ (DRL) が 2018 年 3 月 1 日以降に初めて使用された車両に純正装備として取り付けられている場合にのみ、デイタイム ランニング ランプ (DRL) を検査する必要があります。

DRL は、エンジンのオン/オフに合わせてオン/オフを切り替える必要があります。

DRL は、次の場合に動作しない可能性があります。

DRL が手動でオフになっている場合、車両が時速 10 キロメートル (6.2 マイル) を超える速度で走行するか、車両が 100 メートル (328 フィート) 走行するまで点灯しないことがあります。

軍用車両にはマルチポジション スイッチが搭載されており、1 回のスイッチ操作ではフロントとリアのポジション ランプを点灯できない場合があります。 これは欠陥とみなされるべきではありません。

以下を検査する必要があります。

ランプの正確な位置は検査の一部ではありません。 それらが車両の両側からほぼ同じ高さと距離にあることを目視で確認する必要があります。

「光源」とは、電球、LED、またはその他の光を発する手段を意味します。

損傷または修理されたランプの安全性、色、光出力、耐久性を評価する必要があります。

ポジションランプとデイタイムランニングランプを点灯し、他のすべてのランプを順番に点灯させます。 ポジションランプ、エンドラインマーカーランプ、デイタイムランニングランプに悪影響がないか確認してください。

リアポジションランプは赤色に点灯しなければなりません。

フロント ポジション ランプの場合、次の光の色が許容されます。

ポジションランプが方向指示器と組み合わされている場合、関連する方向指示器が点滅しているときにポジションランプが消灯する場合と消灯しない場合があります。

デイタイム ランニング ランプ (DRL) またはヘッドランプは、フロント ポジション ランプとして機能する場合があります。 DRL がフロント ポジション ランプとして機能する場合、リア ポジション ランプがオンになったときに減光したりしなかったり、ヘッドランプがオンになったときに減光したり消灯したりすることがあります。

1991 年 4 月 1 日以降に初めて使用された、サイドミラーを除いた幅が 2,100 mm を超える車両は、エンドアウトライン マーカー ランプを検査する必要があります。

クラス3車両にはエンドアウトラインマーカーランプは必要ありません。

がなければならない：

左右のフロントエンドアウトラインマーカーランプとリアエンドアウトラインマーカーランプを 1 つのランプに組み合わせることができます。

2018 年 3 月 1 日以降に初めて使用された M1 車両に標準装備として取り付けられたデイタイム ランニング ランプ (DRL) のみを検査する必要があります。

DRL は 2 つ以上取り付けてはならず、白色光を発する必要があります。

DRL は、次の場合に動作しない可能性があります。

DRL が手動でオフになっている場合、車両が 10km/h (6.2mph) を超える速度で走行するか、車両が 100m (328 フィート) 走行するまで点灯しないことがあります。

DRL は、同じ側のインジケータが動作しているときにオフにすることができます。

取り付けられているすべてのストップランプを検査する必要があります。

ストップランプは赤色で点灯しなければなりません。

以下の車両にはストップランプは必要ありません。

1971 年 1 月 1 日以降に初めて使用された車両には、両側に 1 つずつ、2 つのストップ ランプが装備されていなければなりません。

1971 年 1 月 1 日より前に初めて使用された車両には、ストップ ランプを 1 つだけ取り付けることができ、中央またはオフサイドに向かって取り付けることができます。

追加のストップランプは、必須要件を超えてテストする必要があります。 ただし、それらが接続されているかどうかがわからない場合は、疑わしい点を考慮する必要があります。

「光源」とは、電球、LED、またはその他の光を発する手段を意味します。

損傷または修理されたランプの安全性、色、光出力、耐久性を評価する必要があります。

LED リアランプを装備した一部の車両では、リアフォグランプ点灯時にストップランプ LED の一部が消灯する場合があります。 これは欠陥とみなされません。

三輪車と四輪車：

すべてのストップ ランプは、ブレーキがかかるとすぐに点灯し、ブレーキが解除されるとすぐに消灯する必要があります。

1971 年 1 月 1 日以降に初めて使用された車両には、両側に 1 つずつ、2 つのストップ ランプが装備されていなければなりません。

1971 年 1 月 1 日より前に初めて使用された車両には、ストップ ランプを 1 つだけ取り付けることができます。 ランプは中央またはオフサイドに向かって取り付けることができます。

追加のストップランプは、必須要件を超えてテストする必要があります。 ただし、それらが接続されているかどうか確信が持てない場合は、疑わしい点を考慮したほうがよいでしょう。

1965 年 9 月 1 日より前に初めて使用された車両には、方向指示器ランプと組み合わされたストップ ランプが搭載されている場合があります。

三輪車と四輪車：

すべてのストップランプを検査する必要があります。

ストップランプは赤色で点灯しなければなりません。

以下の車両にはストップランプは必要ありません。

1971 年 1 月 1 日以降に初めて使用された車両には、両側に 1 つずつ、2 つのストップ ランプが装備されていなければなりません。

1971 年 1 月 1 日より前に初めて使用された車両には、ストップ ランプを 1 つだけ取り付けることができます。 ランプは中央またはオフサイドに向かって取り付けることができます。

必須要件を超えて追加のストップランプをテストする必要があります。 ただし、それらが接続されているかどうか確信が持てない場合は、疑わしい点を考慮したほうがよいでしょう。

損傷または修理されたランプの安全性、色、光出力、耐久性を評価する必要があります。

LED リアランプを装備した一部の車両では、リアフォグランプ点灯時にストップランプ LED の一部が消灯する場合があります。 これは欠陥とみなされません。

三輪車と四輪車：

ブレーキペダルを踏んでストップランプを点灯させ、他のすべてのランプを順番に動作させてストップランプに悪影響がないか確認します。

すべての方向指示器と危険警告灯を検査する必要があります。

以下の車両には方向指示器とハザード警告灯は必要ありません。

方向指示器はオレンジ色でなければなりません。

1965 年 9 月 1 日より前に初めて使用された車両は、方向指示器がストップ ランプと組み合わされている場合、またはフロントまたはリア ポジション ランプと組み合わされている場合、白いフロント インジケーターと赤いリア インジケーターを持つことができます。

1986 年 4 月 1 日より前に初めて使用された車両には、危険警告装置を取り付ける必要はありません。

1986 年 4 月 1 日以降に初めて使用された車両には、両側にオレンジ色のサイド リピーター インジケーターを取り付ける必要があります。

次のいずれかが備わっている場合、サイド リピータは前方方向指示器の一部にすることができます。

セマフォ アームは点滅する場合がありますが、点滅する必要はありません。

「光源」とは、電球、LED、またはその他の光を発する手段を意味します。

損傷または修理されたランプの安全性、色、光出力、耐久性を評価する必要があります。

順次/動的に機能する方向指示器は、失敗の理由とはみなされません。

三輪車や四輪車にはサイドリピータは必要ありません。

原付に分類される三輪車や四輪車にはハザードランプは必要ありません。 「車体付き」モペットのみに方向指示器が必要です。

ハザード警告灯は、1 つのスイッチのみを使用し、エンジンまたはイグニッション スイッチがオンとオフの両方の位置にあるときに作動しなければなりません。

三輪車と四輪車の場合、ハザード警告灯はエンジンが作動しているときとエンジンが停止しているときの両方で作動する必要があります。 これは、エンジン停止スイッチを使用するか、イグニッションをオフにすることによって行われる可能性があります。

方向指示器はオレンジ色でなければなりません。

1965 年 9 月 1 日より前に初めて使用された車両は、方向指示器がストップ ランプと組み合わされている場合、またはフロントまたはリア ポジション ランプと組み合わされている場合、白いフロント インジケーターと赤いリア インジケーターを持つことができます。

方向指示器ランプのスイッチを入れ、他のすべてのランプを順番に動作させて、方向指示器ランプに悪影響がないか確認します。

1965 年 9 月 1 日以降に初めて使用され、方向指示器とポジション ランプが組み合わされた車両では、方向指示器が点滅しているときにポジション ランプが消灯する場合と消灯しない場合があります。 方向指示器は、白や赤の光ではなく、オレンジ色のみで点滅する必要があります。

セマフォ アームは、スイッチがオンになったときに点灯する必要がありますが、点滅する必要はありません。

ランプの正確な位置は検査の一部ではありません。 それらが車両の両側からほぼ同じ高さと距離にあることを目視で確認する必要があります。

損傷または修理されたランプの安全性、色、光出力、耐久性を評価する必要があります。

順次/動的に機能する方向指示器は、失敗の理由とはみなされません。

インジケーターは 1 分間に 60 ～ 120 回点滅する必要があります。 セマフォ式方向指示器は点滅する必要がありません。

以下を検査するだけで済みます。

以下の場合にはフォグランプは必要ありません。

フロントおよびリアのフォグランプは、他のランプや点火システムから独立して動作することが許可されています。

フォグランプは次のような安定した光を生成する必要があります。

配線されておらず、対応するスイッチがないフロント フォグ ランプは機能する必要はありません。 それらが接続されているかどうか確信が持てない場合は、疑わしい点を考慮したほうがよいでしょう。

リアフォグランプはリアポジションランプと組み合わせることができます。

「光源」とは、電球、LED、またはその他の光を発する手段を意味します。

損傷または修理されたランプの安全性、色、光出力、耐久性を評価する必要があります。

フロントおよびリアのフォグランプ スイッチは、組み合わせても独立したスイッチでも構いません。

スイッチは次のことを行う必要があります。

リア フォグ ランプは、リア ポジション ランプと組み合わせることができます。フロントおよびリア フォグ ランプは、他のランプや点火システムから独立して動作することが許可されています。

以下を検査する必要があります。

フォグランプは次のような安定した光を生成する必要があります。

リアフォグランプはリアポジションランプと組み合わせることができます。

以下の場合にはリアフォグランプは必要ありません。

リア フォグ ランプを点灯し、他のすべてのランプを順番に点灯させて、リア フォグ ランプに悪影響がないか確認します。

リアフォグランプは、メインビームがオンになっているとき、またはディップビームヘッドランプがオフになっているときに消えることがあります。

損傷または修理されたランプの安全性、色、光出力、耐久性を評価する必要があります。

四輪車と三輪車を除く、2009 年 9 月 1 日以降に初めて使用された車両に取り付けられたすべての後退灯を検査する必要があります。

バックランプは後方に白色光を照射しなければなりません。 一部の車両では、バックランプが機能する前にエンジンを始動する必要がある場合があります。

少なくとも 1 つのリバース ランプを取り付ける必要があります。

長さ 6 メートルを超えるバス​​には、次のような 4 つの後退灯が装備されている場合があります。

四輪車およびクラス 3 車両を除き、2009 年 9 月 1 日以降に初めて使用された車両に取り付けられたすべての後退灯を検査する必要があります。

バックランプは後方に白色光を照射しなければなりません。 一部の車両では、バックランプが機能する前にエンジンを始動する必要がある場合があります。

少なくとも 1 つのリバース ランプを取り付ける必要があります。

長さ 6 メートルを超えるバス​​には、次のような 4 つの後退灯が装備されている場合があります。

四輪車およびクラス 3 車両を除き、2009 年 9 月 1 日以降に初めて使用された車両に取り付けられたすべての後退灯を検査する必要があります。

バックランプは、リバースギアが選択されると自動的に作動し、リバースギアが選択解除されると消灯する必要があります。

一部の車両では、バックランプが機能する前にエンジンを始動する必要がある場合があります。

フロントおよびリアのポジション ランプが取り付けられているすべての車両のナンバー プレート ランプを検査する必要があります。

ナンバープレートランプは後部ナンバープレートを点灯しなければなりません。 一部の車両には、ナンバープレートの後ろにこれらのランプが取り付けられている場合があります。

「光源」とは、電球、LED、またはその他の光を発する手段を意味します。

原付に分類される三輪車および四輪車には、後部登録プレートランプは必要ありません。

フロントおよびリアのポジション ランプが取り付けられているすべての車両のナンバー プレート ランプを検査する必要があります。

ナンバープレートランプはポジションランプと同時に作動しなければなりません。

原付に分類される三輪車および四輪車には、後部登録プレートランプは必要ありません。

取り付けが義務付けられている 2 つの赤いリアリフレクターを検査する必要があります。

リアリフレクターは、フロントおよびリアポジションランプが装備されていない車両、または以下のようなランプが永久的に切り離されている、上塗りされている、またはマスクされている車両には必要ありません。

反射テープは、背面反射板の代替として使用できません。

取り付けが義務付けられている 2 つの赤いリアリフレクターを検査する必要があります。

リアリフレクターは、フロントおよびリアポジションランプが装備されていない車両、またはそのようなランプが永久的に切り離されているか、塗装またはマスクされている車両には必要ありません。また、以下の場合は次のとおりです。

リフレクターは対称的に取り付ける必要があります。 義務付けられているリアリフレクターの正確な位置は検査の一部ではありませんが、それらが車両の両側からほぼ同じ高さと距離にあることを目視で確認してください。

三輪車と四輪車：

次の照明の「証拠」を検査する必要があります。

メインビームの「テルテール」は、1986 年 4 月 1 日以降に初めて使用された車両にのみ必要です。クラス 3 の車両は、メインビームのテルテールを検査する必要はありません。

方向指示器の「告げ口」は、聴覚的または視覚的に行うことができます。

危険警告の「テルテール」は、点滅するライトでなければなりません。

リアフォグの「テルテール」は、リアフォグランプが義務付けられている場合にのみ必要です。

危険警告灯の「証拠」を検査する必要があります。危険警告灯は点滅している必要があります。

牽引カップリングが取り付けられている車両のトレーラーの電源ソケットのみを検査する必要があります。

牽引ボールまたはピンがなく、取り付けブラケットがまだ所定の位置にある場合は、牽引ボールまたはピンが次のような状態になっているかどうか、電気ソケットを評価する必要があります。

取り付けブラケットが意図的に今後の使用に適さないように作られている場合は、電気ソケットを評価する必要はありません。

ソケットにアクセスするためにバンパーまたは車体のアクセス パネルを取り外すための工具や専門機器が必要な場合は、トレーラーの電気ソケットを評価する必要はありません。

プラグを所定の位置に保持するためのラグとスプリングが組み込まれたカバー フラップに欠陥があるか欠落しているトレーラーの電気ソケットは、欠陥とはみなされません。

トレーラー 13 ピン ユーロ ソケットが取り付けられた車両では、承認されたデバイスを使用して、トレーラーを正しく動作させるためにソケットが配線されていることを確認します。

一部の 13 ピン テスト ツールは、コントローラー エリア ネットワーク バス (CANbus) システムを使用する車両のソケットに接続すると継続的にちらつきます。

これが発生する場合は、通常、車両のソケットの各ピンに導通があることを示します。 ランプを順番に操作すると、通常、各 LED が正しく機能することがわかります。

テスターのセルフテスト機能で障害が検出されなければ、ソケット テストに合格するはずです。

目に見えるすべての電気配線については、目視のみの検査を実行する必要があります。 このチェックはクラス 3 車両には適用されません。

高電圧のコンポーネントやケーブルが損傷すると、致命的な感電を引き起こす可能性があるため、注意する必要があります。

この検査はブレーキパッドへの電気配線には適用されません。

電気自動車やハイブリッド車を含むすべての車両のバッテリーを検査する必要があります。 このチェックはクラス 3 車両には適用されません。

電気自動車またはハイブリッド電気自動車の推進に使用されるバッテリーには高電圧がかかるため、テストする際にはさらに注意が必要です。

推進用バッテリーにアクセスできる可能性は低いですが、アクセスできる場合は目視のみで評価する必要があります。 バッテリーが液漏れしている場合は、「はじめに」セクションの項目 4 の理由「h」を使用して車両のテストを拒否する必要があります。

高電圧のコンポーネントやケーブルが損傷すると、致命的な感電を引き起こす可能性があるため、注意する必要があります。