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Jul 26, 2023

フォルクスワーゲン ジェッタ 1.4 TSI

In Recensioni di automobili, Automobili, Volkswagen / Di Anthony Lim / 4 novembre 2011 17:28 /

In カーレビュー, 車, フォルクスワーゲン / アンソニー・リム著 / 2011年11月4日 午後5時28分 / 247 コメント

すべてのカードを一度に見せるのは、ちょっとした諸刃の剣です。 毛布が一度に拭くだけでかなりの面積をカバーできるため、効果的には間違いなく優れています。また、職場での哲学と根底にある価値観をより完全な形で理解することもできます。

また、商品をサンプリングする人にとっては気を散らすことになる場合もありますが、商品をサンプリングする人にとってはむしろ、それぞれがどのように認識されるかに影響を及ぼします。すべてを一緒くたにしている場合とは対照的に、それぞれを個別に理解する場合には明らかな違いがあります。 もちろん、危険なのは、問題の製品が同じカテゴリやクラスで商品を扱っていない場合でも、いくつかの領域で相互に現れることになるということです。

フォルクスワーゲン グループ マレーシアが数週間前に発売した 3 台の車両スプレッドも同様でした。 パサート 1.8 TSI、ジェッタ 1.4 TSI、クロス トゥーラン 1.4 TSI は、たとえ行動や特徴において共通の家族的特徴を共有しているとしても、その調子は著しく異なります。 しかし、2 日間のドライブが終わるまでに、客観的と同様に主観的にも収集すべきことがたくさんありました。

わかりやすくするために、トリオの第一印象を 3 つの個別の部分に分けることにしました。 確かに、特にジェッタとパサートに関しては、それぞれについてまだ観察が必要ですが、それぞれを分析してそれぞれの長所を取り上げ、全体としてまとめて読むよりも読みやすくできるかどうか見てみましょう。

ジャンプ後の完全なレポート。

私たちをペナンに往復するドライブは、ジェッタセダンから始まりました。 5,800 rpm で 160 PS、1,500 ～ 4,500 rpm で 240 Nm を発揮する 1.4 TSI ツインチャージミルを装備し、7 速 DSG トラニーと組み合わせられたメキシコ製の第 6 世代ジェッタは、VGM によって次のようにタグ付けされています。このカテゴリーで最も強力なセダン。

RM149,888 (路上、保険なし) の場合、A6、Typ 1K はかなり十分な装備を備えていますが、少し落ち着いた面があります。 キセノンや対応する LED DRL はありませんが、オンボード キットは十分に実用的です。

外装に関してはあまり関係ありません。 ヘッドランプはハロゲンタイプで、フロントフォグランプ、ツインエキゾーストテールパイプ、ナバラ製16インチ5スポークアロイに205/55シリーズタイヤが装着されており、それがこのヘッドランプでほぼ要約されており、これはより90 mm長いです。前世代モデル。

エクステリア シェードは多数から選択できます。この場合は 8 色で、ソリッド 2 色 (キャンディ ホワイトとトルネード レッド、最後はゴルフ GTI に見られる)、メタリック 5 色 (プラチナ グレー、シルバー リーフ、リフレックス シルバー) で構成されています。 、トフィー ブラウン、テンペスト ブルー）とシングル パール エフェクト カラー（ディープ ブラック）。

それはすべてプレゼンテーションと一致しています。VW が誇りを持って言う外観形状は、ゴルフ Mk VI と共通のパネルを共有していません (したがって、トランクを備えたゴルフと見なすべきではありません。したがって、そのとおりです!) 、その厳格さは、車を低く見せ、運動能力を向上させるための強いショルダーラインと関係があります。

私は Jetta をスポーティとまでは言いません。 それを最も簡単に説明するなら、これはすべてビジネスライクだということだろう。 しかし、私はリアがかなり気に入っています。特にリアランプの配置など、かなりのアウディ A4 がそこにあります。

インテリアアイテムには、2ゾーン温度制御を備えたClimatronicエアコンシステム、RCD310オーディオシステム、パドルシフト付き3本スポークレザーステアリングホイール、フロントおよびリア用パークディスタンスコントロール(PDC)、レインセンシングワイパー、クルーズコントロールが含まれます。そしてシートは「シエナ」生地で覆われています。 パサートに比べて機会の感覚は少ないですが、それはかなり予想の範囲内です。

安全部門では、ABS、EBD、BA、TCS、ESPの通常の組み合わせ、6つのエアバッグ（フロント、フロントサイド、フロント/リアカーテン）、後部座席のIsofixポイント、およびヒルホールドコントロールがあります。 この車の他の数値には、510リットルのトランクスペース、8.3秒の0-100km/hスプリントタイム、221km/hの最高速度、および100kmあたり6.0リットルの総合燃料消費量が含まれます。

1,417 kg の車両重量にもかかわらず、ジェッタは決して鈍く感じませんでした。ロケットではありませんが、このセグメントのほとんどの人にとって、その性能は十分に速いはずです。 1.4 TSI ミルは、ミルの場合と同様、熱心で意欲的な自己であり、その意欲的な走行が車に優れた中帯域エネルギーを提供します。 イポーまでのドライブ中、ゆっくりとした追い越しに対応するために、座りがちな時速 120 ～ 130 km の走行速度に戻すことは、決して問題ではありませんでした。

車のサスペンションについてのいくつかの考え。 乗り心地とハンドリングに関しては、このトリオの中で最もバランスが取れており、コンプライアンスとパフォーマンスの点で中間に位置し、堅実な側面を示唆していると思いました。 速度スペクトルの上限では、この品種の予想どおり、3 台の車両すべてが素晴らしい落ち着きを持っていますが、より広い速度範囲と条件にわたって、最も均一で魅力的なのはジェッタです。

これにより、この車は最高のドライバビリティを実現しており、全体的なトーンは活発でダイナミック、さらには陽気な性格となっており、車に近づくと外装に2倍以上の装飾が施されているとは予想外のことです。

コーナーに押し込んで出てくるときも、非常に立派な感触が得られる。ステアリングは非常に正確で、車はかなりグリップ力がある。ただし、注意すべき点は、サスペンションの感性とこだわりが測定されるかどうかであり、望ましいとは言えない瞬間だけだ。 、スピードを出しすぎて途中で修正しようとすると元に戻ります。 これらの大きなピッチとぐらつきの瞬間が最高にクスクス笑える楽しいものだと思うなら、すべてが素晴らしいことですが、たまたま後ろにストラップで縛られている人がいる場合はそうではありません。 楽しかったけど、毛深くなかったとは言えません。

もちろん、すべての良質で実用的なファミリーセダンと同様に、これはほとんどの Jetta オーナーがやりそうなことではなく、すべてについて少し混乱している必要があります。 理論的にはほとんどないはずのこうしたひねくれた瞬間を除けば、この車は意図した簡潔な目的を非常に立派に達成しています。問題は、少なくとも運転の観点からは、最終的に得られるものよりも期待していないということです。 、それは確かに悪いことではありません。

タグ:フォルクスワーゲン ジェッタマレーシア