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Jul 26, 2023

DRIVEN：2016 FC ホンダ シビック 1.5 VTEC ターボのファーストドライブレビュー

In Recensioni di automobili, Automobili, Honda / Di Danny Tan / 12 maggio 2016 10:00 / 118 Commenti

In 車レビュー, 車, ホンダ / By Danny Tan / 2016 年 5 月 12 日 午前 10:00 / 118 コメント

ヨーロッパ人にはゴルフがあり、私たちにはシビックがあります。 カローラとともに、これらの部品の中で最も象徴的な車の銘板の 1 つです。 多くの人は、そのようなものとともに成長したり、あるものに憧れたり、所有したりしています。 複数のボックスにチェックを入れることができる人もいます。

誰もが知る名前であり、愛好家に人気のこのホンダの最長寿モデルは、9 世代にわたって 43 年間にわたって私たちとともにあり続けています。 画期的なもの（第 5 世代 EG、第 8 世代 FD）もあれば、それほど愛されなかった車（第 7 世代 ES、第 9 世代 FB）もありましたが、概して、シビックの名前はスポーティな機能を備えた信頼性の高いファミリーカーを表していました。精神。

ホンダは、10代目となる新型シビックは史上最高だとしている。 血統を考慮すると、かなり大きな靴を埋める必要があります。 バンコクとジャカルタのモーターショースタンドでFCを取材した後、私たちは最後にFCを運転して、その主張が真実であるかどうかを確認した。

ホンダが第 8 世代 FD シビックを発表したときのことを覚えていますか? 私はします。 当時、仕事に就いたばかりのこのライターは、保守的な層に未来的な作品が参入するのを見て顎が外れました。 今ではおなじみかもしれませんが、あの斬新な形状と宇宙船のダッシュボードは当時は常識外でした。 まだです。

FD も素晴らしいドライブでした。高回転を好む i-VTEC エンジン、きびきびとした 5 速オートマチック、そして軽快な足取りが、このモノフォルムのセダンにスタイルに合った真の活力を与えました。 そして、マレーシアでサプライズ公式登場したJDM シビック タイプ R セダン (上の写真) について話しているわけでもありません。

さえないESの後、FDはホンダがシビックの運命を復活させるためにまさに必要としていたものであり、大胆な賭けが功を奏した。 しかし、革新的な製品を改良するのは難しく、その後の FB シビックはゲームを進めるのに苦労しました。 第 9 世代は、いくつかの領域で一歩後退しており、良い進化の仕事ですらなかった。

シビックの不調は、マツダ 3 や改良版トヨタ カローラ アルティスの台頭と重なった。 表情豊かなスタイリングとスポーティなメッセージを備えたマツダは、若い心を惹きつけました。 一方、Altis は FB とは別次元の快適さと洗練をもたらしました。 それに加えて、叔父の年齢より少なくとも10歳は削られた、シャープな新しいスーツだ。

ホンダ シビックが C セグメントでも走っているということは、ほんの数年前には想像もできませんでしたが、そこでは FB が、その祖先がかつて君臨していたクラスでは競争力がありませんでした。 スライドに対処するには何か思い切ったことが必要でした。FD のような、大胆で過激な何かが必要でした…

これかもしれません。 ホンダは、10代目シビックプロジェクトは、これまでに取り組んだ中で最も包括的かつ野心的な新型車開発の1つであり、研究開発リソースとエンジニアリング人材のこれまでにない投入を必要としたと述べている。 ホンダとシビックにとっては初の北米チームが主導し、「ダイナミックな若返り」を達成し、「独自の」車の開発に着手した。 ホンダは、欧州のプレミアムコンパクトエグゼクティブ（BMW 3シリーズクラス）のFCシビックのベンチマークまで行った。

ホンダ関係者が白紙の状態からスタートしたことは明らかだ。 現在のシビックは大衆的なCセグメントとは無縁に、斬新なデザインが先進的な印象を与えます。

ファストバックスタイルと長いボディが印象的で、マツダ 3 のずんぐりとしたお尻との大きなコントラストも印象的です。クーペのようなルーフラインと温室の流れを除けば、ドアにつながる顕著なキャラクターラインなど、多くのストロークが展示されています。車の後部ハンチをハンドルし、定義します。 後者は、前輪上のマツダスタイルのアーチと一致しています。 別の立ち上がり線と折り目がホイール間のスペースを占めています。 スラブ面ではありません。

彫刻された FC は、このクラスの車としては金属製でかなり堂々としたもので、寸法もそれに対応しています。 新型シビックの全長は4,630mm、全幅は1,799mmで、後継セダンよりも全長が105mm長く、全幅が44mm広い。 設置面積の拡大と高さの 19 mm 削減 (1,416 mm) により、洗練された外観が実現します。 ホイールベースはFDからFBまで30mm短縮され、（ほぼ）元の2,698mmに戻りました。

新型シビックがアルティスよりわずか10mm長いとは、見た目だけでは想像できないだろう。 傾斜した屋根と幅広/低めのスタンス (アルティスより 24 mm 幅が広く、44 mm 低い) が知覚に影響を与えているに違いありません。

チェンマイには、ベースの 1.8 E と最高級のターボ RS の 2 台のタイ製モデルが手元にありました。 このエントリーモデルは、ターボよりも 1 インチ小さい 16 インチのリムを採用しており、フォグランプ、クロームのドアハンドル、デュアルエグゾーストパイプがありませんが、後者は設計上見えません（インドネシアのシビック ターボは、不自然に感じられるステップダウンマフラーを使用しています） ）。

RSを選択したタイ人には、LEDヘッドランプ、LEDフォグランプ、グロスブラックのウインググリル、フルレングスのトランクスポイラーが装備される。 後者の 2 つのアイテムと「RS」の名前はタイ市場向けの特別品であり、マレーシア仕様の CKD シビックには搭載されない可能性があります。 インドネシアのシビックターボには、代わりに「VTEC Turbo」エンブレムが使用されています。

LEDデイタイムランニングライトと特徴的なホーンのようなLEDリアシグネチャーが標準装備されています。 ボディキットやここに表示されているものよりも短いスポイラーなどの Modulo アクセサリを期待してください。 新しい外観かどうかにかかわらず、今回ホンダが安全策をとったとして誰も非難することはできない。

インテリアデザイナーはもう少し控えめでした。 新型シビックのダッシュボードは、レイアウトに関してはシティとジャズが打ち出したトレンドを踏襲していますが、デザインはよりシャープでテクニカルなものになっています。 よりスポーティな最終効果は、運転ゾーンを効果的に区切る高いセンターコンソールによるものでもあります。

前 2 世代の 2 層構造は廃止され、中央回転計とデジタル スピードメーターを収容する大きなビンナクルが登場しました。 パネルはデジタルで、カスタマイズ可能なメニュー (ブースト メーターが含まれる) があり、USP の素晴らしいショールームである Turbo では赤いテーマが特徴ですが、この頑固な筆者は 1.8 の白ベースのアナログ ダイヤルを好みます。大きなデジタルセクションがあります。

同じことは、ターボでおなじみのホンダのタッチスクリーンヘッドユニットを収容するセンタースタックにも当てはまります。 1.8 の比較的古いシステムは、小さな画面と物理ボタンを備えており、移動中でもより簡単かつ迅速な操作を可能にします。

エアコンコントロールも同様です。 ターボにはデュアルゾーンオートエアコンが搭載されており、両方のダイヤルが温度制御として使用されます。 これにより、ファン速度調整が「画面」に移され、「Climate」ボタンを押すと有効になります。これは、頻繁に使用される機能にとって 1 つの追加ステップです。

ローテクな 1.8 コックピットの方がこの恐竜によく合っていることは、もう明らかなはずです。 確かに、Turbo のカラフルなディスプレイがなければ、それほど先進的には見えませんが、多くの基本モデルのように、安価なバージョンを購入したことを毎日リマインダーとして機能しません。 さらに重要なのは、操作が簡単で、運転業務に集中できなくなることです。

ホイールの後ろからの感触は非常に快適です。 2 層ダッシュボードに加えて、傾斜したフロントガラスや小径ステアリングホイールなどの FD/FB の特徴は廃止され、より従来型の作業スペースが実現されました。

第 9 世代とは異なり、FC の運転席は肩が狭い独特のデザインで、非常に低くなっている。 これに背の高いセンターコンソール (HR-V と共通のトリック)、高いダッシュボード、フロントガラスまでの距離が短いことと組み合わせることで、密閉されたコックピットの感覚が得られます。

前2モデルの独特なキャビン形状を差し引いても、この心地よく包み込まれるようなキャビンの感触はシビックにとって新しいものである。 感触はテクニカルな意味でスポーティです。 今日のアウディやマツダのミニマリストでスポーティなアプローチとは対照的に、BMW や前世代のアウディを思い浮かべてください。 マツダといえば、シビックのフロントチェアにあるカーボンプリントの中央ベルトは、広島の2からインスピレーションを得ているようだ。もう1つのスポーティな手がかりは、走行中に赤く点灯し続ける鏡面仕上げのプッシュスタートボタンだ。

品質は概ね良好で、ダッシュボード上部、助手席側のパネル、フロントドアキャップがソフトタッチのプラスチックの薄い層で覆われています。 テクスチャは第 9 世代の「花柄」の後に通常に戻り、プリントステッチと飾りとして素敵なメタリックインサートがあります。

私にとって唯一目立つのは、ステアリングボタンを囲むパネルです。光沢もマットもなく、安っぽく見え、プリントが目立ちます。 タイ仕様の 1.8 E (クルーズ コントロールなし) の空の右スポークは、押すと曲がります。ボタンの「ガラス効果」は、太陽光の下ではおもちゃのようです。 新しいスライダー ボリューム コントロールがあり、便利だと感じる人もいるかもしれません。

すべてのギアは運転前に保管する必要があり、新型シビックには保管場所が不足することはありません。 HR-V と同様に、センター スタックの下に電源コンセント、USB、HDMI ポートを収容するトンネルがあります。 携帯電話の充電にぴったりフィットし、ギアレバーの前の領域はiPhone 6s Plusを収納できる十分な幅があります。

センターコンソールボックスは非常に奥行きがあり、クラッチバッグやiPadを隠すのに問題はありません。 カップホルダーは2つあり、1つは固定式、もう1つは取り外し可能です。 また、2 台のデジタル一眼レフ カメラをグローブ ボックスに正面から合わせて収納することもできました。 この分野では最高の成績を収めています。

タイと同様、マレーシアにも2つのエンジン、1.8リッター自然吸気i-VTECエンジンとヘッドラインの1.5リッターVTECターボエンジンが搭載される。 NA モーターは、6,500 rpm で 141 PS、4,200 rpm で 174 Nm のトルクを発生し、前世代と同じ R シリーズ SOHC エンジンです。 ホンダのシビックの5速自動車を廃止する新しいアース・ドリームズ・テクノロジーCVTギアボックスに適合するように再調整されました。

L15B7 直噴ダウンサイジングターボユニットは、5,500 rpm で 173 PS、1,700 ～ 5,500 rpm で 220 Nm のトルクを発生します。 これは、現地ラインナップの 155 PS/190 Nm 2.0 リッター NA エンジンを実質的に置き換えるもので、1.8 NA と同様に、パドルシフト付き CVT オートマチックと組み合わせられます。 ベースモデルが2.0リッターNAと6速マニュアルである米国でも、ターボエンジン用の変速機はこのCVT以外にない。

私たちは 1.8L からスタートしましたが、ターボがすべての見出しを占めたにもかかわらず、販売の大部分を占めると予想されています。 最近 FB シビック 1.8 を再認識しましたが、たとえキャリーオーバー エンジンを搭載していても、都市部での運転では FC の方がはるかに快適な相棒であることは明らかです。 騒音レベルの差は大きいですが、これはFCの優れた絶縁性とCVTによるものです。

CVTのおかげで街中の運転が格段に楽になりました。 以前の 5AT 1.8 は発進するために回転数を必要とし、それはより多くのエンジン騒音を意味していました。 典型的な勤勉なホンダのモーター音は、ここでは明白ではありません。 FC は低速で​​の推進力が高く、高速道路の速度までスムーズに上がります。 通常のトルクコンバーターオートマチックの印象もかなり良く、スロットルを緩めると段階的に回転数が下がります。 マニュアルモードはありませんが、その必要はありません。

CVT はかつて、車の運転を単なる通勤以上のものとして考える人々 (この筆者も含む) にとって最も恐ろしい頭字語の 1 つでしたが、この CVT を搭載したシビックは、ほとんどの場合、ほとんどのドライバーにとってより良い車です。 日本のビッグスリーのこの現在の作物により、ステップレスボックスはもう恐れるものではありません。

よりスリムな A ピラーにより視認性が向上し、エンジン ベイだけでなく、風やタイヤの騒音からも遮断されていることがわかりました。 シビックがマレーシアの過酷な道路で静粛性を維持できるかどうかはまだ分からないが、私の推測では、アルティスは以前のシビックよりも改良されているものの、巡航時の静けさでは依然として優位に立つだろう。

乗り心地はチェンマイ周辺の道路でも問題ありませんでしたが、ターボの 17 インチホイールの質感が若干高めであることに気付きました。 とはいえ、快適とは程遠く、タイプ R ではありません。NVH と同様、乗り心地は道路にある無数の障害物によって確認する必要がありますが、確かなのは、快適性を賭けたシビックの新たな競争力です。

私たちのルートにはタイトで曲がりくねったセクションがなかったので、ハンドルの後ろでタイヤが軋むような騒ぎはありませんでした。車の重さは心地よいですが（このユーザーフレンドリーなキャンプでは重い方です）、貴重な感触はほとんどありませんでした。 騒々しいマツダ 3 には見られないようなものではありません。

話題のターボエンジンについてです。 VTEC ターボ – これ以上に刺激的なエンジン音があるでしょうか? ブランドは息を呑むようなタイプ R のパフォーマンスをイメージさせるかもしれませんが、シビック 1.5L ターボは効率性がすべてであるため、この場合愛好家の期待は逆効果になる可能性があります。 スピードに乗る効率と燃料を燃焼する効率。

後者の数値はありませんが、ターボの FC は古い 2.0 NA と現在の 1.8 NA を上回るでしょう。 私たちが言えることは、シビック ターボがスピードを上げる方法と、それに近づくべきではないということです。 たとえば、フォルクスワーゲン グループのターボ デュアル クラッチ車の運転とは異なります。 VAG カーから尋ねたことは、リアルタイムで返されます。 強化されたシビックには引き続き CVT が組み合わされており、進歩的な右足が調和のとれたパートナーシップの鍵であることを忘れないでください。

顕著なターボ効果、または一部の人が言う「背中のキック」はありませんが、速度は直線的に増加します。 この車は間違いなく速いです – 古い 2.0 を気にする必要はなく、2.4L NA を搭載した USDM シビック Si をも上回るでしょう – ですが、低速からのキビキビした牽引感はあまり感じられません。 アクセルを踏み込むとドライブトレインの反応が遅くなります。 ターボラグそのものではなく、ターボとCVTの特性の組み合わせによるものだと思います。

より慎重なアプローチを採用すれば、シビックの豊かなトルクをより楽しむことができます。 信号機GPやカットアンドスラストレースよりも「ローリングスタート」が得意で、スムーズなドライバーと組み合わせると最もうまく機能するスムーズなオペレーターです。 もちろん、このファミリーカーに GTI のようなシャープさを期待しないのであれば、これは全く問題ありません。

このため、私は1.8Lを選択しました。 パッケージを改善した CVT と総合的に優れた車を組み合わせたスターター エンジンは、日常のドライバーにとって十分以上のパフォーマンスを提供し、その基本的なアメニティは、テクノロジーを嫌うこの筆者にとっては十分な機能です。 もっとパワーとスピードがあれば、ただ到着するだけではなく、ラッシュも感じたいです。

これがファミリーカーであることを忘れる前に、後部座席からの注意事項をいくつかご紹介します。 ホンダは、前席の上部が狭い形状（正方形ではなく）により、後部座席の乗員に開放感が与えられると指摘しており、私たちも同意見です。 また、クラス最高のレッグルームとニールームを実現し、リアベンチが低く取り付けられているため、傾斜したルーフにもかかわらずヘッドルームも問題になりません。

こぶはそれほど高くありませんが、平らな床はもうありません。 シートバックの外側とドアの間にプラスチックのパネルがあり、ドアのアームレストに自然に腕を寄りかかる際に邪魔になるのですが、これは驚くべき発見でした。 その欠点がなくても、アルティスはより高いシートベースとより自然な着座位置のおかげで、後部からの眺めが優れています。 トランクの端にあるクロスバーのおかげで折りたたみシートはありませんが、米国仕様の車にはありません。

間違いなく、シビックはこの 10 世代目で調子を取り戻しており、おそらく EG や FD と同じくらい革新的です。 精彩を欠いた9代目の後、ホンダは主導権を取り戻すために何か特別なものを必要としていたが、FCはそれを実現した。

トヨタ カローラ アルティスは快適性と洗練性を重視し、マツダ 3 はドライバーの魅力に重点を置き、それ以外はほとんど重視しませんが、新型シビックはオールラウンダーです。 改良された改良により、 最上位モデルにはターボ、テクノロジー、おもちゃが搭載されています。 新鮮なファストバックスタイルとスポーティな魅力。 多くの若者はホンダ シビックを夢見て、腰が高ぶるのを感じるだろう。 古き良き時代のように。

タイのテスト車の仕様とトリムは、最終的なマレーシア仕様車と一致しない可能性があります。 10代目シビックが発売されました。

ギャラリー: ホンダ シビック 1.5 ターボ RS、タイ仕様

タグ:マレーシアで開催されたホンダ シビック 2016