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Apr 30, 2023

ヒュンダイ エラントラ MD 1.8 プレミアム試乗レビュー

Recensione di auto, automobili, Hyundai, coreano / Scritto da Jonathan James Tan / 7 ottobre 2012

In 車のレビュー、車、ヒュンダイ、韓国人 / ジョナサン・ジェームス・タン著 / 2012 年 10 月 7 日午前 12:03 / 305 コメント

本を表紙で判断してはいけないと言われます。 見た目がすべてではないと言います。 美しさは表面だけだとよく言います。 彼らは、重要なのは中身だと言います。 いろいろなことを言われますが、ヒュンダイ MD エラントラを間近で見たら、そんなことは一瞬忘れてしまいました。

これはヒュンダイの「流体彫刻」デザイン言語の産物であり、すべてが流れるように見えることを示しています。 ヘッドライトはショルダー ラインに向かって後退し、C ピラーで緩やかにねじれ、葉っぱの形をしたガラス領域を作り出します。 ウエストラインはフロントホイールアーチから始まり、アウトサイドドアハンドルの位置をマークし、最後にテールランプを区切ります。 ウエストラインが非常にはっきりしているため、「ヒップ」が形成されます。

横から見ると、ヘッドランプとテールランプの形状と表面積がほぼ同じであることがわかります。 短いオーバーハングもほぼ同じ長さで、リアはフロントよりわずか 100 mm 長いだけです。また、ボンネットとトランクを一定の放物線でつなぐルーフラインにより、非常にバランスのとれたプロポーションの車です。

そして、そのフロントエンドを見逃す人がいるでしょうか? 凝っていると言う人もいるかもしれないが、ボンネットのラインがグリルで合流し、トリプルスラットの下部インテークの周りに六角形を形成する方法は、かなり独創的だと言わざるを得ません。 不快感を与えずに目立たせることができるハンサムな車です。 ああ、現地で組み立てられているため、機首に Inokom のバッジが付いています。

ヒュンダイは、特に米国で MD エラントラとともに順調に成長しており、2012 年北米カー オブ ザ イヤーを含む数多くの賞や栄誉を獲得しています。 彼らはもはやマレーシア市場にとっても見知らぬ人ではなく、彼らの世界的な信頼は高まっており、それはエラントラの大胆なスタイリングに表れています。 もちろん、そのスタイルが今後数年にわたってどのように維持されるかは別の問題ですが、今のところ、見た目の点で、それは私のボックスに大きなチェックを入れています。

流動性は内部にも続き、ダッシュボードとドアの引き手は特に急降下しています（ステアリングホイールのスポークもある程度）。 良く言えば面白いのですが、欠点もあります。冒険的な形状のため、中央のエアコン吹き出し口はセンターコンソールの両側の小さなエリアに追いやられなければならず、見た目が少し不格好です。

だからといって、エアコンの性能が低下するというわけではない。冷却システムには二重管配管が採用されており、ヒュンダイによれば「冷却が速くなり、エアコンコンプレッサーへの負荷が軽減される」という。 実際、空調に関しては何の不満もありません。車内の温度はすぐに快適なレベルまで下がり、最も暑い日でも維持されます。

フィット感と仕上げに関しては、すべてが非常にうまくまとめられているものの、使用されている素材の知覚品質は主要なライバルに比べて若干遅れをとっていると言わざるを得ません。 私が「認識している」と言ったのは、彼らが長年の虐待に耐えることに疑いの余地がないからですが、彼らはそうは思っていません。 ボタンやスイッチはすべて適切な場所に配置されていますが、やはり操作にはプラスチックのような軽さが残っています。 電卓のボタンを思い浮かべてください。 でもまあ、彼らは仕事をするよ。

実用性とスペース? そうそう。 カビーホールはたくさんあり（サングラスを入れるための頭上のコンパートメントも含む）、それらは明らかに賢く考えられており、すべてが簡単に手の届くところにあり、あまりストレッチを必要としないからです。 センターコンソールにはショッピングバッグフックもあり、数えてみたらカップホルダーが合計8個ありました。これは間違いなくこのセグメントの記録です。 キャビンはサンルーフのおかげで風通しが良く、室内は本当に広々としています。

ラゲッジスペースは 420 リットルです。 非常に軽いトランクリッドを開け、2 つのキャッチ リリース ノブを引いて後部座席を折りたたむと、明らかにさらに多くの効果が得られます。 リアベンチを折りたたむと中央のシートベルトが邪魔になります。 私がやったように試してみましたが、それを取り除く方法は見つかりませんでした。 もちろん安全のためです。 しかし、輸送するために非常に幅の広いキャビネットがある場合は、最初にそれを半分にする必要があるかもしれません。

MD エラントラは、1.6MT スタンダード、1.6AT スタンダード、1.6AT ハイスペック、1.8AT プレミアムの 4 つのバリエーションで提供され、価格は RM88,888 から、OTR は保険付きです。 すべての標準キットには、EBD 付き ABS、補助機能、USB および iPod 機能、電動パワーステアリング、レザーシート、2 つのエアバッグ、フォグランプ、自動ヘッドランプが含まれます。

私の試乗車は1.8ATプレミアムで、価格はRM114,888でした。 17 インチ アロイ (他のモデルは 16 インチ)、チルト アンド スライド サンルーフ、ナッパ レザー シート、オーディオ ビジュアル ナビゲーター、デュアルゾーン オートエアコン、オート ワイパー、パワー運転席、クルーズ コントロールが特別に装備されています。 また、キーレスエントリーとスタート（スタンダードマニュアルのみがこれを取得しません）、VSMとアルミニウムペダルを備えたESP（ハイスペックもこれらを取得します）を備えています。 それはたくさんのキットです、私はあなたも同意すると確信しています。

プレミアムは、Nu シリーズ 1.8 リッター パワープラントを搭載した唯一のエラントラ バリエーションでもあります。 デュアル連続可変バルブタイミングを備えたツインカムエンジンは、6,500 rpmで150 PS、4,700 rpmで178 Nmのトルクを発生します。これは、低スペックのエラントラに搭載されている1.6リッターユニットよりも30 PSと21 Nm高いものです。 それは自由に回転するものです。 アイドル時は目に見えないほど静かで、オンデマンドでかなりの量の電力を供給できます。 こう言うと、パワーに関する限り、平均的なエ​​ラントラ購入者が不足することはありません。

しかし、エンジン回転数が3,000rpmを超えると、その音はかなり耳障りで不快なものとなり、増大する音量が室内に侵入してきます。 タップ時のトルクがあまりなく、6速オートマチックが急勾配でエラントラを引き上げるために回転数に依存して1、2ギアダウンする必要があるため、これは非常に頻繁に発生する可能性があります。

ある日、イポーに行って帰ってきましたが、高速道路では平均約 110 km/h でした。 高速走行時の乗り心地は非常に良く、風切り音も抑えられています。 しかし、追い越そうと車を出しますが、またエンジン音が聞こえます。 ステアリングはおそらく、速度が上がると少しアシストしすぎて、感触がわずかに欠けているため、あまり自信がありません。

しかし、一日の終わりには、（ドイツ製の硬いものとは異なります）しなやかなナッパレザーのシートのおかげで、とてもリラックスして快適なドライブになりました。 400 km の旅で 28.8 リットルのガソリンを使用しました。これは、その旅の 100 km あたりの平均燃料消費量に換算すると 7.2 リットルになります。

ただし、スポーティなドライビングを楽しみたいと感じている人には、エラントラにはダイナミックな印象がないため、圧倒されてしまうかもしれません。 その主な原因はステアリングのしびれにありますが、高速で急旋回する際、特に適度に速く方向を変えるとき、ボディがかなりロールする傾向があるためでもあります。

マニュアルモードでのギアチェンジも特別速いわけではありません。 ロードキャンバーの突然の変化もシャーシを不安定にする可能性がありますが、それでも重量がわずか 1.2 トン程度の車の場合は許容範囲です。 実際、これはスポーツカーではないし、スポーツカーのふりをしているわけでもないし、それに何の問題もない。

おそらく、あなたが最も知りたいのは、それが日常的に街中でどのように運転されるかということです。 さて、狭い場所から脱出しようとしているときに実際に違いをもたらすので、軽いステアリングに感謝します。 リアウィンドウは実際には非常に小さいため、視界が少し妨げられますが、常にバックカメラが付いています。 ギアチェンジは、低速で 1 ～ 2 回のジャークが発生する場合を除いて、ほとんどシームレスです。 何も驚くべきことはありません。

ブレーキが気に入りました。 効果的で、ペダルの感触が良く、操作がリニアです。 全体的に運転しやすく、ストレスなく仕事を進められる車です。 街の外に出るよりも、街の中にいるほうが居心地が良いと思います。 この点を強調するために、右ペダルを軽く踏んでいるときにインパネにポップアップ表示される「ECO」インジケーターが付いています。

オーディオ ビジュアル ナビゲーション システムは、エンターテイメント、音声ガイド付き GPS、Bluetooth、および前述のリバース カメラを組み合わせたタッチ スクリーン機能です。 システムの反応は遅く、タッチ感度もあまり高くないと言わざるを得ません。 画面は日光の下では最も明るい設定でも読みにくく、グラフィカル ユーザー インターフェイスは高級製品のようには見えません。 GPS がルートを計算するのに 20 秒近くかかったことがありましたが、そのとき私は静止していました。

要約すると、ヒュンダイ MD エラントラは、価格に見合った価値、実用性、際立った外観（最大の資産）を求めるのであれば、購入する価値があります。 運転は簡単で、期待されるすべてのことを実行します。 ヒュンダイは、5年または30万kmという寛大な保証も付けています。 セカンドオピニオン (というよりファーストオピニオン) については、エラントラの母国での試乗に関するダニーの記事をぜひお読みください。

これで、「江南スタイル」への言及なしの韓国車の完全なレビューが完成しました。 素晴らしい日曜日をお過ごしください。ヒュンダイと韻を踏んでいます。そうです、ヒュンダイ ノース アメリカ?